美国媒体报道称,洛杉矶地区港口因工会因素而执行低效率作业模式,进一步拖累供应链瓶颈。报道还指出,随着全美卡车司机短缺扩大,大量节日商品无法按时抵达。现在出口美国货物仍然大量堵在长滩港、洛杉矶港。
目前,洛杉矶港有3.3万个货柜需要运出,长滩港有2.7万个货柜需要运出,货物价值高达26.34亿美元。根据南加州海洋交易所的最新推算,11月8日,洛杉矶港、长滩港外共有102艘船在等待靠泊,还有60艘已经停靠在了泊位,所以一共有162艘船。

这两个港口承载着美国40%的货物运输,并且是中国产品出口至美国的最主要口岸。美国人也发现,这两个口岸一“废”,他们的货架也就保不住了。“#EmptyShelvesJoe(货架空了啊拜登)”最近上了美国的热搜。买不到商品的美国人疯狂@美国总统拜登。


网友将拜登本人P于图中
美国总统拜登“治堵”,最先给支的招儿是加班。拜登10月13日宣布洛杉矶港和长滩港进入“一周无休、24小时连轴转”的作业模式。过了十多天发现这招没管用,于是美西港口新的办法叫做“以罚代管”。根据洛杉矶港10月25日发布的公告,从今年11月1日起,洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱,向船公司收取100美元/箱的附加费,并且每天增加100美元/箱。


与此同时,高盛研究报告指出,目前仍有240亿美元的货物停留在洛杉矶及长滩两大港口外海等待入港,预估港口拥堵、货物积压及运输成本上升情形将至少持续至明年中。因供应链瓶颈推高成本、延迟出货,购物者的选择减少,美国的消费者物价年增率创2008年以来最高,另根据Adobe Analytics的数据,相较于2020年1月,线上购物缺货的产品数量激增172%。穆迪则分析认为,供应链压力正加剧,且目前仍无消退的迹象。美国运输部长Pete Buttigieg亦称,美国供应链问题肯定会持续至2022年。

据美国国际战略研究中心的报告称,世界银行的集装箱港口绩效指数(CPPI)显示,在全球前50名最先进港口中,没有一个是来自美国港口。加州的长滩和洛杉矶港在全球排名中位列在第337位和第341位,其主要是因美国港口行业对自动化和七天二十四小时运营的抵触。相比之下,排名第47位的上海港处理集装箱的速度是长滩港的两倍。

真正的问题在于工会对省力、自动化设备的坚决反对。华盛顿邮报指出,拜登早前宣布的港口开启七天二十四小时的90天冲刺(90-day sprint)计划,是让港口运营商做出的让步,而非工会。代表西海岸工人的国际海岸和仓库工会主席亚当斯称,无能容忍港口实行自动化装卸货物。拜登的“重建美好未来法案”的中第30102条,明确禁止使用提供的资金用于港口自动化。

麦肯锡公司的一项研究发现,如港口推行自动化可以将运营成本削减至55%,并将生产率提高至35%。另据美联社报道,卡车司机承载着全美71%的货物运输,据美国卡车运输协会的数据,当前全美短缺8万名司机。

“港口营运多久并不重要,因为还有其他问题阻碍了我们取货,即卡车司机和卡车设备短缺。如果货运公司停止运营,美国就会全部停止,因为(我们)消费的所有东西,无论是汽车、衣服、食品,很多都是来自海外。”Q1.试想一下,如果拥堵加剧,是否会发生货利润还不如高额罚金?客户一旦遇上这种糟糕的状况,他会不会干脆弃货?Q2.对于“美国工会反自动化拖累供应链”,你怎么看?