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2021-11-10 16:13:15
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美国媒体报道称，洛杉矶地区港口因工会因素而执行低效率作业模式，进一步拖累供应链瓶颈。报道还指出，随着全美卡车司机短缺扩大，大量节日商品无法按时抵达。现在出口美国货物仍然大量堵在长滩港、洛杉矶港。



01
货物进不去，网友疯狂艾特拜登


目前，洛杉矶港有3.3万个货柜需要运出，长滩港有2.7万个货柜需要运出，货物价值高达26.34亿美元。


根据南加州海洋交易所的最新推算，11月8日，洛杉矶港、长滩港外共有102艘船在等待靠泊，还有60艘已经停靠在了泊位，所以一共有162艘船。



这两个港口承载着美国40%的货物运输，并且是中国产品出口至美国的最主要口岸。美国人也发现，这两个口岸一“废”，他们的货架也就保不住了。

“#EmptyShelvesJoe（货架空了啊拜登）”最近上了美国的热搜。买不到商品的美国人疯狂@美国总统拜登。


网友将拜登本人P于图中


美国总统拜登“治堵”，最先给支的招儿是加班。拜登10月13日宣布洛杉矶港和长滩港进入“一周无休、24小时连轴转”的作业模式。

过了十多天发现这招没管用，于是美西港口新的办法叫做“以罚代管”。根据洛杉矶港10月25日发布的公告，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。



与此同时，高盛研究报告指出，目前仍有240亿美元的货物停留在洛杉矶及长滩两大港口外海等待入港，预估港口拥堵、货物积压及运输成本上升情形将至少持续至明年中。因供应链瓶颈推高成本、延迟出货，购物者的选择减少，美国的消费者物价年增率创2008年以来最高，另根据Adobe Analytics的数据，相较于2020年1月，线上购物缺货的产品数量激增172%。

穆迪则分析认为，供应链压力正加剧，且目前仍无消退的迹象。美国运输部长Pete Buttigieg亦称，美国供应链问题肯定会持续至2022年。



02
美国工会反自动化？



据美国国际战略研究中心的报告称，世界银行的集装箱港口绩效指数(CPPI)显示，在全球前50名最先进港口中，没有一个是来自美国港口。

加州的长滩和洛杉矶港在全球排名中位列在第337位和第341位，其主要是因美国港口行业对自动化和七天二十四小时运营的抵触。相比之下，排名第47位的上海港处理集装箱的速度是长滩港的两倍。



真正的问题在于工会对省力、自动化设备的坚决反对。华盛顿邮报指出，拜登早前宣布的港口开启七天二十四小时的90天冲刺(90-day sprint)计划，是让港口运营商做出的让步，而非工会。

代表西海岸工人的国际海岸和仓库工会主席亚当斯称，无能容忍港口实行自动化装卸货物。拜登的“重建美好未来法案”的中第30102条，明确禁止使用提供的资金用于港口自动化。



麦肯锡公司的一项研究发现，如港口推行自动化可以将运营成本削减至55%，并将生产率提高至35%。

另据美联社报道，卡车司机承载着全美71%的货物运输，据美国卡车运输协会的数据，当前全美短缺8万名司机。



加州卡车驾校负责人 威尔·西布莱恩:

“港口营运多久并不重要，因为还有其他问题阻碍了我们取货，即卡车司机和卡车设备短缺。如果货运公司停止运营，美国就会全部停止，因为（我们）消费的所有东西，无论是汽车、衣服、食品，很多都是来自海外。”

Q1.试想一下，如果拥堵加剧，是否会发生货利润还不如高额罚金？客户一旦遇上这种糟糕的状况，他会不会干脆弃货？

Q2.对于“美国工会反自动化拖累供应链”，你怎么看？


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