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2021-11-09 18:06:44

美国海运，一涨一大跌，一跌一大涨，跌来涨去，中美航线运费已减半！

美西港口将迎来新一轮罢工潮，15000码头工人劳动合同即将到期。

中美航线运费已减半

持续高烧的海运市场，近期传出运价松动声音。

有报道称，由中国出发到美国西海岸的海运费已跌至9000美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”，其他航线运价也有不同幅度的下降。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），从9月30日的4614.10点，下跌到11月5日的4535.92点，连续4周下跌，降幅为78.18点。

其中，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从9月30日的7444美元/TEU，下跌到11月5日的7269美元/TEU，处于持续下跌的态势。

无独有偶，宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数（NCFI），也从10月8日的4092.0点，下跌到11月5日的3964.5点，降幅为127.5点。

对此，上海航运交易所分析师表示，近期欧洲地区疫情出现反弹迹象，未来经济复苏仍面临较大的挑战。

宁波航运交易所分析师则分析称，欧洲市场需求减弱，部分班轮公司为增加揽货，下调运价，市场订舱价格小幅下跌。

也有业内人士认为，由于现在是传统淡季，集运市场需求减少是正常现象，指数及运价下跌并不意外，且没有出现断崖式大跌，而是根据市场的需求，温和修正。

另据集装箱数据公司Shifl的数据，当前，中国-美西航线运价降至约8000美元/FEU，相比9月最高点的近18000美元/FEU，已跌去一半。中国-美东航线运价也下降明显，从9月的19500美元/FEU，下降到目前的13800美元/FEU，降幅约30%。

Shifl首席执行官和创始人Shabsie Levy认为：“假日购物的热潮似乎已经结束，11月份的现货市场运价会继续下跌。不过，在2022年2月中国春节到来之前，运价会再次小幅上升，之后延续下跌趋势。”

他表示:"春节过后,我们将进入传统上较为平静的几个月,我相信我们将看到利率稳步下行。"

然而，这并不意味着拥堵已经结束。

美西港口将迎来新一轮罢工潮

美国供应链即将面临一个更大的挑战，数据统计显示，到明年的7月份，美国西海岸港口将有近1.5万名码头搬运工人的劳动合同到期，届时，若这些工人选择不续约，那么该国货物运输劳动力缺口将进一步扩大。

要知道，美国当前劳动市场仍处于低迷状态，这些合同工人将会在续约谈判中占主动权，很可能会利用这一点来要求雇主给他们涨工资或者要求更多的福利，往往这种谈判或需时较长，这就有可能会引起工人们的不满，甚至掀起“罢工潮”。

由于美国西海岸有29个港口，其中还包含了承担该国40%货物运输的两个主要港口——长滩港和洛杉矶港，数据统计显示，这两大港口外有约100艘货船在排期卸货，且码头仍堆积着超6万个集装箱。因此，一旦货运工人停工，将会进一步加重美国商品供应链短缺的压力。

实际上，为了疏通码头，缓解商品供应链“卡脖子”问题，美国政府可谓是使出了浑身解数。先是要求各港口调整运营时间，改成每周7天，每天24小时全天候运作，不过这一招的效用并不大，甚至还被美企戏称是政府“耍花招”。

后来，美国又祭出杀手锏——从今年11月份起，货物超过规定滞留时间统统都要加收额外的费用，为期90天。这笔额外费用并不少，通过计算，若一个集装箱在免费滞留期限内没有运走，超时滞留30天，那么负责运输这个集装箱的货运商就需要罚款46500美元（约合人民币297548元）。

显然，还是罚款的刺激性更大，当罚款政策进行到第3天时，洛杉矶港的负责人就表示，已经看到货物运输速度加快，供应链问题开始得到缓解。但是，如今工人们劳动合同到期可能会成为新的“绊脚石”，美国供应链问题或将持续一段更长的时间。

END

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