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在强劲的经济增长、全球供应链遭遇瓶颈、成本上升、司机和运力稀缺的共同推动下，欧洲公路货运价格创下历史新高。
根据来自咨询机构 transport Intelligence（Ti）、数字货运平台 Upply 和国际公路运输联盟 IRU 的最新欧洲公路货运费率基准报告显示，第三季度 (Q3) 2021年欧洲公路运费基准指数为107.6，比2020年第三季度上升3个百分点，表明欧洲公路运费连续第5个季度上涨，也是自 2017 年成立以来的最高水平。
报告显示，随着需求增加和运力仍然紧张，公路运费“预计将在 2021 年第四季度进一步上涨”。报告称，费率数据来自“跟踪了整个欧洲地区经济的重新开放，并突出了公路货运在支持经济复苏以及增长方面的积极作用。”
欧洲地区司机短缺
到 2021 年第三季度末，整个欧洲的零售和制造业需求急剧上升，运力短缺日益成为欧洲公路货运市场的一个特征。“尤其是在英国，合格的 HGV 司机短缺导致超市货架空空以及Felixstowe 港口严重拥堵”。
但报告强调司机短缺不仅限于英国。根据 IRU 司机短缺调查结果，在西班牙，卡车司机短缺在 2021 年预计达到 10.2%，高于 2020 年的 7%。目前法国司机短缺估计在 40,000-50,000 之间，而在德国则上升到 65,000。
“造成这种情况的主要原因是该行业缺乏吸引力。艰苦的工作条件和低女性就业率。在今天的欧洲，只有 2% 的司机是女性。
“另一个关键问题是司机人口老龄化—44 岁是卡车司机的平均年龄。成为司机需要更高水平的质量和层次，否则难以进入该行业。许多国家正在努力寻找方法来简化进入该行业的过程。”
燃油成本通胀
此外，报告强调，截至 2021 年第三季度末，欧洲已经出现了广泛的成本膨胀，包括燃料成本。根据 Ti 和 IRU 的数据，德国的柴油价格比 2020 年第三季度高38.5%，而英国（+26.6%）、西班牙（+25.2%）、法国（+23.5%）和意大利（+20.6%）价格也明显上涨。
Ti、Upply 和 IRU 的欧洲公路货运费率基准报告涵盖了包括法国、德国、意大利、波兰和英国在内的一系列欧洲主要国家，还包括国内价格数据，Q3 版本的特色数据是法国市场。法国 Upply Freight Index 中的新数据显示，在国民经济从 Covid-19 的零售和制造业强劲复苏的推动下，法国国内运费在 2021 年第三季度同比上涨 3.5%。
法国的费率“也受到与欧洲大部分地区类似的供应方挑战的推动，包括司机短缺和成本上升，尤其是燃料成本，也是一个重要因素，”报告强调。
Upply 首席执行官 Thomas Larrieu 评论道：“根据 Upply Freight Index，我们看到过去 6 个月公路运输价格稳步上涨。运输的动态需求与受司机短缺限制，供应之间的不平衡‘允许'承运人提高费率。
“在 2021 年底和 2022 年初，这 15 个月预计将增长 5% 。从运输运营商的角度来看，这一增长是必要的，以弥补其运营和招聘成本的增加。”
英国入境通道的费率下降
最新的基准报告还跟踪了伦敦到里尔航线的跨渠道货运价格，以绘制包括英国退欧、司机短缺、全球供应链瓶颈以及渠道两侧经济重新开放等因素的影响。数据显示，英国入境航线的费率稳步下降。
在 2021 年第三季度，从里尔到伦敦的运费与 2020 年同期的三个月相比下降了 6.3%，这主要是由于通过该渠道的货运量减少。与此同时，2021 年第三季度从伦敦到里尔的运费同比上涨 9.6%。
然而，报告的数据显示，这种上涨大部分发生在英国退欧后的几个月内，并且此后一直持续。
“由于进口商在 2022 年 1 月实施英国退欧进口规则之前囤积库存，因此第四季度英国入境通道的数量可能会增加；预计这将对本季度英国的利率施加带来压力，”报告显示。
持续通胀因素到位
Ti 研究主管 Nick Bailey 评论道：“在 2021 年第三季度，我们开始看到整个欧洲的供应链出现裂缝，因为供应和需求方面的挑战共同影响了该地区的货物流动。在某些地区，尤其是在英国，挑战更为明显，但其影响正在对利率造成上行压力。
“进入旺季，加上成本上升，尤其是柴油价格上涨，一段持续通胀时期的所有因素都已到位。”
IRU 企业服务总监 Vincent Erard 表示：“我们很高兴与我们的合作伙伴 Ti 和 Upply 一起，让这些重要的欧洲公路货运定价趋势更容易理解。IRU 将深入研究运费或受运费影响的相关供应链问题，包括燃料价格、脱碳、技术、数字化、司机短缺和贸易政策。将定价趋势放在这些更广泛的行业问题的背景下，让物流企业对过去和未来有了独特的看法。”
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