CMA CGM刚刚宣布收购美国最大的港口码头之一!Fenix Marine Services!继洛杉矶、长滩之后,美国又有两个码头宣布收取集装箱超期滞留费。
拥堵缓解!美国最忙港口主管:罚钱管用!
达飞表示:
Fenix Marine Services是支持达飞轮船在美国快速增长的关键基础设施资产。对美国市场最具战略意义的门户洛杉矶/长滩地区的重大投资。计划加快码头的发展,为我们的客户提供更高的容量和服务质量。
全球航运和物流领导者达飞轮船集团已签署协议,以23亿美元的企业价值收购目前由EQT Infrastructure III持有的洛杉矶Fenix Marine Services (FMS) 码头90%的股份。CMA CGM目前持有码头10%的股份,达飞轮船将在交易完成后成为FMS设施的唯一所有者。FMS是洛杉矶/长滩港区的第三大码头(约 250 万标准箱),也是北美最大的码头之一。该码头还受益于长期特许经营协议(到 2043 年)。FMS码头拥有战略性的深水位置,并拥有一流的基础设施:4个泊位,每个泊位长度超过 1,000 英尺,吃水深度为 50 英尺,16台起重机,其中 8 台能够为超大型船舶提供服务,8条铁路轨道位于航站楼内,确保一流的铁路连接,一个292英亩的集装箱堆场,700 多个冷藏箱插头,24/7 全天候冷藏箱监控。完成交易后,达飞轮船集团将接管这一战略工业设施的运营,旨在提高其服务质量,更好地满足客户的期望。作为其计划的一部分,集团将在未来几年通过大量投资加速 FMS 的发展:扩建集装箱堆场以分阶段增加码头的容量,扩大码头的铁路容量,以创建美国最大的铁路基础设施之一,建造新泊位,继续终端的数字化转型。继洛杉矶、长滩推出集装箱超期滞留费(Container Excess Dwell Fee)之后,此招法已蔓延至美国其他港口了!就在洛杉矶长滩巨额罚款开始实施的同一天(11月1日),美西塔科马(Tacoma)港下面的两个集装箱码头:塔科马-华盛顿联合集装箱码头(Washington United Terminals),以及塔科马-赫斯基集装箱码头(Husky Terminal),相继宣布对码头的滞留集装箱收取滞留费!
塔科马-华盛顿联合港口(WUT)11月1日发布官方公告:宣布将于11月15日起,对码头上滞留超过15个日历日的进口集装箱开征码头超期滞留处理费(Long Stay Rehandling Fee),收费标准是每个集装箱收取310美元!在罚款支付完成之前,集装箱将不能运离码头。塔科马港的赫斯基码头1日也发布官方公告,宣布将于11月1日起,对码头上滞留超过15个日历日的进口集装箱收取码头超期滞留处理费,收费标准是每个集装箱收取310美元! 一边是集装箱在美国港口的堆积需要罚款来“寻求解决”,另一方面,在大洋彼岸的另一端,却是找到一个集装箱都已经非常困难的尴尬局面。“找箱子”已经成为很多中国外贸企业非常重要却又难以轻易达成的任务,他们还要承受由此带来的即期运价的迅速上涨。美国最繁忙港口的负责人周二告诉CNBC,对滞留货物处以罚款是“最后的手段”,但它已开始有所帮助。根据洛杉矶港口的一份新闻稿,海运码头上大约40%的进口集装箱至少会在那里闲置9天,而疫情爆发前,指定用于卡车的集装箱平均需要四天,运往铁路的集装箱平均只需要两天。CNBC援引洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示:我们尝试过合作,开过各种会议,但都没有任何进展。罚款是最后的手段,也是我不想采取的手段,但在政策宣布后,我们已经开始看到动静了。“我们已经要求他们与我们密切合作。截至周二凌晨,我们有73艘船停泊,我们必须让这些船投入工作。港口的运转效率……持续处于历史高位,”Seroka说。美国港口的希望是,以这种杀伤力颇大的“罚款”,加快港口作业率,解决大量集装箱堆积的问题。洛杉矶港口的高管说,港口收取这笔罚款,并不是为了赚钱,而是为了让船公司尽快把滞留在港口的集装箱运走。为了证明这一点,洛杉矶港口给出了一种可能性:如果现在码头的清理工作就能取得进展,那么,收取罚款的日期,可能会被推迟到11月15日以后。中国和美国的外贸公司人士都告诉记者,这是一个复杂的问题,集装箱堆积,一方面有船公司“弃箱”的原因;另一方面,还有燃油附加费、港口拥挤附加费等费用的增加,以及港口卸货的速度和进度问题。因此,他们都认为,简单地向滞留在港的集装箱收取额外的“罚款”,并不能立刻扭转当前的局面。而且,船公司会对这笔费用的缴纳有抵触情绪。“美国那边是否会最终收取罚款,还要看近期(集装箱)清理的情况。”这个消息已经在中国的一些贸易公司和外贸制造企业中传开,但是,他们并不认为,这能够改善他们在找到集装箱问题上面临的困难局面,他们甚至担心,一旦罚款,是否会出现船公司未来把这笔罚款分摊在海运费用中的情况,对于他们而言,那将是一个坏消息。