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洛杉矶港执行董事Seroka说，如果物流社区更快地取回运输单位，附加费可能会推迟
周五，洛杉矶和长滩港口的海港专员一致批准了一项计划，对海运承运人征收 100 美元的附加费，每天复合，对在海运码头停放太久的集装箱进行处罚，以清除阻止船只卸货的积压货物。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，加州港务局协会周四投票支持联合努力，为将费用添加到关税表提供法律保障。
根据 90 天政策，海运承运人将收取每天 100 美元的费用，每个集装箱每天以 100 美元的增量递增，对于计划通过卡车在当地运输并停留 9 天或更长时间的集装箱，以及计划通过联运铁路运输的集装箱居住六天或更长时间。例如，前五天的总成本为 1,500 美元。
港口将于下周一开始计算存储时间，评估将从 11 月 15 日开始。
目标是减少集装箱在码头停留的时间，以提高进口商的可靠性，从而有更多的空间来处理出口和空集装箱。
许多托运人和货运管理公司担心海运承运人只会将费用转嫁给客户。Seroka 表示，如果货运界在解决积压方面取得足够进展，港口可能会推迟评估附加费。
“从周一开始，我们将对进口集装箱在我们的集装箱码头停留多长时间进行每日数据快照，”港口负责人说。“如果我们的码头清理工作取得进展，我可以酌情决定将收费的开始时间推迟到 11 月 15 日之后。我们的目标是看到我们码头的显着改善，这样我们就不需要管理任何费用。”
Seroka 说，在海运码头停留 9 天的货物占港口所有集装箱的 47%。实际上，这代表码头上堆放的 81,000 个装运箱中的 38,000 个。在去年开始的大流行导致的进口激增之前，本地交付的集装箱在集装箱码头平均停留时间不到四天，而指定用于火车的集装箱停留时间不到两天。
两个港口的官员都表示，一些公司比正常情况更早地从亚洲订购产品，以减少运输延误，并使用海运码头作为临时仓库，因为他们的设施太满而无法接收更多货物。
Seroka 表示，旧货的周转速度比新货慢得多，这表明随着假期的临近，公司迫切需要更新产品。刚刚着陆并在一到四天内搬出的货物占总货物的 36%，但占通过卡车大门或码头铁路离开的总货物的 52%。
港口主管表示，高额罚款的威胁促使承运人和其他行业利益相关者与港口进行更认真的对话，讨论如何解决当前和长期的低效率问题。
“这一行动不是为了转嫁成本。这一行动旨在向承运人传达一个信息，即你需要坐在谈判桌旁，你需要解决我们所处的这种情况。话虽如此，我已经与承运人进行了非常有建设性的对话，”长滩高管说导演马里奥·科德罗在一次虚拟会议上。“不用说，当你做出我们提交给委员会的决定时，没有人会高兴。每个人都会很痛苦。卡车司机、港务局、消费者。但我们需要做的是解决和缓解这种情况。我们需要将集装箱运出码头。这要解决的是进口集装箱，这样我们就可以减少我们在港口看到的锚地。明年的这个时候，
Seroka 回应了这些言论，称附加费旨在点燃航运界内部的自我改革。
“他们知道有一个众所周知的时钟滴答作响，”塞罗卡说。“我绝不打算通过这项修正案为洛杉矶港创造收入。这里的目的是推动行为改变，将货物从码头运走，并通过空箱和出口运输。
“而且我希望该计划彻底失败，因为如果我们不收钱，那就意味着货物正在移动。这个关税项目赚的钱越少，就越多的货物将继续流经链条，因为我们需要将产品推向市场以备假期、医院和全国各地的工厂，”他说。
会议上的几位发言人反对新的滞期费，称在码头开始接受更多空箱之前，情况不会改善。
据港务局称，从滞留货物中收取的任何费用都将再投资于旨在提高效率、加快货运速度和解决拥堵影响的计划。
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