EPR合规迫在眉睫，卖家们应该怎么做？
2020年在疫情的冲击下，跨境电商呈现出爆发式增长，成为了我国外贸出口的主要驱动力。海外市场需求暴增，吸引不少中国卖家投入跨境行业争抢红利。
然而，今年卖家的经营成本不断上升，先后经历了封号潮、价格内卷、原材料上涨等多重困难。
疫情反复，海港拥堵，卡车司机、卸货工人缺少，海运价格比以往几年高出了几倍，然而汇率却不断下跌，进一步压缩了卖家的利润空间。
国庆前好不容易海运价格暴跌，然而，才不到几天物流费用飞涨。美森海运柜又一次炒到了4万多美金的天价，甚至有美森整柜炒到了6万美金一条！
目前国内航班减少，运力严重缩减，起飞点在厦门、广州、青岛等城市取消了部分航班，舱位需求变大，从而导致了空运价格一涨再涨。
由于缺少空箱和舱位紧张，导致集装箱国际海运价格一路高涨。而海外主要港口的拥堵状况现在还未缓解，甚至越发严重。
在上周，一集装箱船在前往温哥华的途中，遭遇恶劣天气，船舶倾斜，导致船上大约40个集装箱落水，在温哥华的维多利亚港口附近又遇到抛锚情况，后在船上又有集装箱突发起火，导致一些卖家的货件丢失。
十一前降价是因为限电限产，导致工厂产能骤降，产品交付时间延后，大量空箱挤在港口无货可拉，所以造成了海运价格腰折。
然而，最近临近旺季，出货量需求增多，受到目前物流形势的影响，物流费用依旧是水涨船高的趋势。虽然国内限电情况有所好转，产品产能在缓慢提升，但海运价格却没有下降。
今年年末的旺季市场似乎不太旺，很多机构表示对此年末旺季不抱有期望。根据Strategic Resource Group的预测，大约有20%至25%的商品仍然滞留在船上不能在11月26号前上架。因此，在圣诞节前，各类商品缺货可能会形成常态。
海运价格反常的背后竟然是船公司在背后搞鬼，故意制造拥堵，享受海运物流费用上涨的暴利。
就在这两天，全球最大的集装箱航运公司之一的以星（zim），在封闭区内的大批货件好几个月没有动静，而官方没有安排提取和卸柜的工作，故意堆积货柜，还对外声称人手不够，缺少卸货人员和卡车司机，但却没有进行大量招聘工作。实际上，就是为了故意制造拥堵，控制海运价格。
据行业内人士爆料称，主要是以星为主的几家船公司，现正在垄断头程运力，这样有利于他们提高海运价格。
而提高海运价格可以增加航运公司收益，但这样做却让卖家们的利润减少，甚至会面临亏损的难关。明明今年因为封号潮和价格内卷就收益甚微，再加上高额海运运费，卖家直呼今年旺季太难了。
不少卖家表示将联合起来，一起举报海运公司的这一行为，争取降低海运运费。而亚马逊官方也一直在关注物流问题，并表示将积极和码头展开联系，解决货物运输问题，以确保旺季产品能够及时拆柜卸货，进仓上架。
亚马逊官方主动介入伸出援手，这不仅有利于帮助卖家，同时也是在帮助自己。
最后还是那句话：祝各位卖家在年末大卖！
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
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