当前,大量的货物积压在美国各大港口,无法进入该国供应链。
根据南加州海洋交易所数据库的数据,洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已超过80艘,有些集装箱船需要等待数周才能开始作业。
装载的货物相当于20万个集装箱,许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料,积压量达到历史最高水平。
积压的船舶还不仅限于南加州,根据高盛的数据显示,目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。

日前,美国洛杉矶港发布公告宣布,为提高美国港口作业效率,改善拥堵情况,洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费,适用于滞留在码头的进口集装箱。

从11月1日起,洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物,向船公司收取100美元/箱的附加费,并且每天增加100美元/箱。第一类,对于计划通过卡车运输的集装箱,如果在码头的停留时间超过9天(包括9天),将向船公司收取上述附加费。第二类,对于通过铁路运输的集装箱,如果在码头的停留时间超过3天(包括3天),则将向船公司收取上述附加费。长滩港执行董事马里奥·科德罗说:“随着沿海船舶积压不断增加,我们必须立即采取行动,促使集装箱从我们的海运码头迅速撤离。码头空间不足,这将为停泊船只上的集装箱腾出空间。”洛杉矶港表示,这一新政策是洛杉矶港和长滩港与拜登政府供应链工作组、美国运输部和其他供应链利益相关者,共同协商并制定的,这也是改善美国供应链困境的举措之一。这两家港口还表示,此次收取的费用,将用于投资港口建设,涉及提高港口作业效率、加快货运速度和解决圣佩德罗湾地区拥堵问题等。

拜登政府供应链工作组港口特使 John D. Porcari,也对此次收取新费用表示支持,他说:“这一行动旨在加快货物流动,并减少港口拥堵。随着经济的持续增长,疫情造成的运输需求大增正考验我们的供应链。”“美国联邦政府会继续将供应链中的利益相关者聚集起来,并继续充当协调者的角色,帮助各方提出解决方案,改善供应链受阻问题。”然而,船公司指出,西海岸港口的基础设施不足是交货延迟的原因,并辩称,他们的船舶已经因停工而受到了惩罚。但Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)表示,除了停止运送装满亚洲进口货物的船只外,这些船公司也无能为力。“问题的核心在于陆地方面——卡车、底盘、铁路基础设施短缺——所有这些因素基本上都不在运营商的控制范围内,”他在附加费宣布之前表示。洛杉矶分为两个港口,LA洛杉矶港口和LB长滩港口,这两个港口相差10公里,和我们的深圳盐田,蛇口港口一样的。洛杉矶总共是13个码头,LB长滩港口是6个码头,LA洛杉矶港口是7个码头。

1)SSA-PIER A的 码头 基本是美森加班船主要卸货的码头。2)SSA-PIER C 就是美森独有的专用码头。1)WBCT 公共码头,分了两个不同的区域,一个YML。3)还有一个是Trapac(停的是CMA的EXX 航线)。
5)ETS码头是长荣自己独有的码头(HTW 这条航线快线基本停靠这个码头)。


这13个码头有两个是实现了现代化全自动化的码头,所以卸柜效率是非常值得点赞的,LBCT码头是实现最高的自动化码头,另外一个是Trapac(EXX 航线就是在这卸的)。