亚马逊运营应该结合前台&后台来调控广告
此前拜登政府针对日益严重的供应链问题实施了7X24小时措施，目前看起来并没有太大的缓解作用。政府觉得：既然号召“加班”没用，那就掏钱吧！
10月25日，洛杉矶港和长滩港两个港口的运营商宣布了一项新的附加费，向把集装箱长时间滞留在港口的船公司收取新的每日费用。
01
滞留集装箱新增每日附加费
新增附加费实施细节如下：
从11月1日起，将向把集装箱长时间滞留在港口的承运人收取附加费，每个集装箱收取100美元，每集装箱每天增加100美元（即多滞留一天就多收取100美元/集装箱）。
收取附加费的适用情况：
通过卡车运输的集装箱，在港口内停留9天及以上；
通过铁路运输的集装箱，在港口内停留3天及以上。
洛杉矶港官方公告
洛杉矶港执行董事Gene Seroka说：“我们必须加快港口货物的运出，以减少港外等待靠泊的船只的数量。目前，我们码头上大约40%的集装箱属于这两类。如果能够清理这些闲置货物，我们的码头将有更多的空间来接收空集装箱、处理出口货物，并为使用我们港口的广大货主提高货物流动性。”
根据公告，征收的费用将由两个港口再投资于提高港口效率、加快货运速度和解决拥堵的项目。据报道，该项附加费政策是与拜登政府的供应链中断工作组、美国交通部和众多供应链利益相关者协调制定的。
公告一出，货主、货代们一片哗然。
“越慢钱越多，谁还往快了干？”
“羊毛出在羊身上，船公司只会把费用转嫁到货主身上，船公司可不会承担任何费用。”
“应该是针对可以提取的货柜如果超过9天以上则开始收费。如果码头显示柜子还无法提取的状态，放多久都是码头的调配问题，不应当收客户费用啊！问题是根本不就是码头作业效率问题，现在搞的好像是美国拖车问题一样。”
业内人士相关讨论
02
港口拥堵指数再创新高
根据南加州海洋交易所的数据，周末拥堵状况又创造了两项纪录。就在几天前，有100艘船在等待，到周末时港口外等待的船舶总数达到110艘，其中包括80艘集装箱船。大约一半的船舶停留在锚地，其余的则在离岸更远的地方等待。
最新的克拉克森港口拥堵指数显示，随着全球物流和供应链大规模阻塞，港口拥堵程度进一步加剧。10月份，反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea达到42114美元/天，创12年新高。克拉克森集装箱港口拥堵指数显示停靠在全球港口或相关锚地的运力水平， 10月21日这一数字达到集装箱船队总运力的37.3%。
10月21日，中国港口集装箱船运力总计260万标准箱，比2016 ~2019年的170万标准箱的平均值增长了50%以上；美国西海岸港口集装箱船运力总计87万标准箱，几乎是2016 ~2019年平均值32万标准箱的3倍。
结语
消费需求强烈——订单急剧增加——船公司不断增加运力——罢工潮、码头效率低下——大面积拥堵——货架空缺，消费者囤货，需求进一步上升；目前看起来就是个无解的困局。
但如果目前盲目加大产能，未来会不会又陷入产能过剩，行业萧条的境地？小编建议大家切勿过于激进，盲目扩张。市场不会一直无序，我们需要理性思考，理智应对；行业需要的是健康、长远的发展。
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
