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据充电文化传媒获悉，面对圣佩德罗湾港口的大量集装箱积压，洛杉矶港和长滩港的运营商今天宣布了一项新措施，他们将向让集装箱在码头“超时逗留”的海运承运人收取新的附加费用。
这项新措施是从下个月的11月1日开始执行，具体规则如下：如果该集装箱是通过卡车进行运输转移，在码头停留9天及以上，则每天每个集装箱收取100美金的附加费；如果集装箱是通过铁路进行运输转移，在码头停留3天及以上，同样是按照每天每个集装箱的标准收取100美金的附加费用。停留时间通常是指集装箱从船上卸下到取货之间的时间段。
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据港口负责人称，在新冠疫情引起的进口货量激增的2020 年中期开始之前，本地交付的集装箱平均在集装箱码头停留的时间不到四天，而运往火车的集装箱只停留不到两天。而现在，集装箱从船上卸货到卡车运走之间的集装箱在海运码头停留的时间在 9 月份上升至 5.94 天，创下历史新高。
注：洛杉矶-长滩港口图片。
而就在前天，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 签署了一项行政命令，下令各州机构寻找额外的集装箱存储空间，因此长滩市暂时放宽了集装箱堆垛数量的规定，以帮助解决航运集装箱存储空间严重短缺的问题。
在接下来的90天时间里，长滩市将允许具备存放集装箱的场所堆放4个集装箱（如果得到消防部门的批准，甚至可以堆放五个），在此之前规定最多只能堆放2个集装箱，原因是旨在保护附近视觉视线的美学措施，以尽量减少工业设备对社区的视觉影响。新规定的有效期为 90 天，这一时期恰逢运输高峰和假日购物旺季。
注：集装箱存放在洛杉矶和长滩这两个港口的高处。底盘上的轮式存储是设备使用的另一种方式。（照片：Jim Allens）
南加州持续拥堵危机的最新消息显示，截至昨天 10 月 25 日，有 79 艘船只在洛杉矶港和长滩港外的水域等待。克拉克森研究服务公司的新数据显示，截至上周四，美国西海岸共有 870,000 teu 在港口或等待泊位开放，几乎是 2016-19 年平均 320,000 teu 的三倍。
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注：洛杉矶-长滩港码头图片。
虽然供应链挑战让港口、消费者和美国官员头疼，但美国需求的激增对中国经济来说是一笔意外之财。中国是美国市场最大的单一商品出口国，近几个月来，其对美出口额同比飙升约 20%—仅 8 月份就达到 430 亿美元。
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