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2021-10-26 17:41:56
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2021年着实的难,海运价格比以往高上几倍并且塞港严重、卡航关口疫情影响出境车辆少,铁路发车不稳定,空运近期运费一直呈现上涨。



01
涨价,拥堵,物流惨遭冲击


目前空运,国内航班减少, 运力缩减严重,起飞点缩减在南昌、郑州、青岛、济南、厦门、广州、成都等城市主要是部分城市取消了一些航班 ,舱位很爆从而导致空运一涨再涨的局势。

由于9月-10月整个市场货量大增,落地LGG机场的货物猛增,机场地面操作人手不足,导致提货会出现延误。


目前欧洲,铁路卡航的话,关口堵塞严重、口岸停滞。而海运,全球港口已经堵成一锅粥了!

自新冠疫情以来,港口就开启了“死亡堵”模式,世界各主要港口“船满为患”,船员在锚地等等等——不是在海上航行,也靠不了港,就在锚地耗着。

全球海运行业面临65年以来最大的困境。最新数据显示,全球目前约有超过683艘船舶停泊在港口外排队,创下了全球港口拥堵的最高峰,因为各大洲的许多港口都面临运营中断。导致延迟交货和货品价格上涨。


而在今年7月份的全球港口拥堵高峰时,seaexplorer检测数据显示,当时全球主要航运公司有310 多艘船舶在全球120个港口外排队等待。

克拉克森最新的港口拥堵指数也显示,由于全球物流和供应链的中断仍然普遍存在,全球港口拥堵现已达到新高——已经超过了疫情对港口冲击最严重时期的港口拥堵。

近日,挂靠国内厦门,深圳,宁波,上海等港口,满载中国货物,开往加拿大的以星旗下集装箱船kingston在即将到达加拿大温哥华时遭遇风暴,甲板上的集装箱倒塌,有大约40个集装箱落水,两个集装箱被压碎发生火灾,目前已有大约十个集装箱着火,目前确定两个集装箱内装的是危险材料。

有货物配载在此船的朋友注意了,一般人经历不到的共同海损你可能要遇上了。此次事件,共同海损应该是少不了了。什么是共同海损,简单来说就是:非船东原因导致的船东损失,由所有货主共同承担,一般是找收货人收钱。买了保险的话,保险公司搞定,没买保险的则自己搞定。所以大家出货一定要记得购买保险。

如今海运旺季,发货量激增,港口拥堵问题怕是一时半会儿也解决不了,甚至可能进一步拥堵……



02
美国供应链的情况比你想象中还要糟糕

“今年美国圣诞季的生意已经完了。”

美国供应链危机仍在持续,100多艘船在最大的洛杉矶港和第二大的长滩港外排队,超过20万个集装箱漂在海岸线上;第三大港口萨凡纳被集装箱填满,仓库里的货物一路堆到了天花板……

尽管美国总统拜登已要求港口“7×24小时”工作以缓解供应链压力,但以卡车司机为代表的劳动力短缺、集装箱底盘不足等大问题仍在持续困扰美国。白宫甚至还考虑过部署国民警卫队员去填补供应链上的关键岗位。


一些美国企业主悲观地表示,即将到来的圣诞季将会面临无货可卖的境地。而分析人士认为,欧美的供应链问题可能要到明年才会有所好转,其对生产造成的影响或将对全球经济增长造成负面影响。

国际货币基金组织已经发出警告称,如果供需不匹配等问题得到解决,通货膨胀将在明年中期恢复到疫情暴发前的水平;但若供应链危机持续时间和影响超过预期,通胀的负面影响或将加剧,可能导致各国央行收紧货币政策从而抑制经济复苏。



03
国内货代公司、集卡车队和报关行,工作量处于翻倍状态

“船是从中国开过去,挂靠美西港口,之后返回,之前类似于钟摆航线只需要一个月往返,现在船都堵在洛杉矶港外锚地,肯定变长了。”

欧美港口拥堵引发的航运问题也在一定程度上波及到了中国美国港口的拥堵已导致航程时间变长、舱位变少、船期不准。

首先受到影响的就是航运业的附属产业,比如给船舶进行供油供水保障的行业;港口方面也受到船期混乱影响,排班挂靠非常困难。此外,集装箱都堵在港口和船上,也引起集装箱的缺口。


“进出口方面,没舱位,没箱子,生产出来的产品运不出去,堆在仓库里占库存和资金,为了抢舱位抢箱子,不得不多支付金钱。……货代公司、集卡车队和报关行是受影响最大的行业,工作量处于翻倍状态,有这批人将航运业的影响缩小了很多。”

集卡车的紧张同时造成了约车困难的问题,从宁波港来看尚未对出口工厂造成太大影响,“中国的行业人员通常有很大的韧性,就是能在极端困难的情况下把工作做好。”

在航运价格暴涨的影响下,国内的货代公司面临资金困难的处境:“货代公司出现分化,有舱位、有资源的货代公司业绩变多,工作量翻倍,资金链紧张;拿不到舱位、没什么资源的货代公司就面临着倒闭风险了,国内货代公司的处境本来就非常差,70%都是到付货,只能争那一点点预付。

尽管面临相当程度的压力,但中国港口的运作情况相比美国还是要顺畅一些。上观新闻15日曾报道,上海港正常情况下很难看到等待靠泊的集装箱船排成长队;海事部门也表示,即便是最紧张的时期,集装箱船的等待时间也只有2至4天左右,主要是因为各项手续没有办妥。

国内港口7×24小时工作,效率很高、吞吐能力很强。因突发事件拥堵后,港口会加快装卸,清理积压的待装卸货物。一般2-3周就会恢复正常。

相比之下,美国港口正为港口工作效率问题所困。美国有线电视新闻网(CNN)称,洛杉矶港和长滩港几乎承载全美40%集装箱进口,但船舶目前的平均等待时间已经达到10天左右。



“如果疫情趋向于得到控制,那么供应链的恢复就快一些;如果疫情拖到年底没有结果,甚至明年上半年还会有阵发性的冲击和影响,那么供应链的修复至少要等到明年年中或者下半年,至少要一年时间来恢复。”

在不考虑美国人为采取脱钩或者限供、禁止与一些国家贸易的因素的情况下,疫情相对平稳后也需要半年的调整和恢复。

END

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