2021年着实的难,海运价格比以往高上几倍并且塞港严重、卡航关口疫情影响出境车辆少,铁路发车不稳定,空运近期运费一直呈现上涨。
目前空运,国内航班减少, 运力缩减严重,起飞点缩减在南昌、郑州、青岛、济南、厦门、广州、成都等城市主要是部分城市取消了一些航班 ,舱位很爆从而导致空运一涨再涨的局势。由于9月-10月整个市场货量大增,落地LGG机场的货物猛增,机场地面操作人手不足,导致提货会出现延误。目前欧洲,铁路卡航的话,关口堵塞严重、口岸停滞。而海运,全球港口已经堵成一锅粥了!自新冠疫情以来,港口就开启了“死亡堵”模式,世界各主要港口“船满为患”,船员在锚地等等等——不是在海上航行,也靠不了港,就在锚地耗着。全球海运行业面临65年以来最大的困境。最新数据显示,全球目前约有超过683艘船舶停泊在港口外排队,创下了全球港口拥堵的最高峰,因为各大洲的许多港口都面临运营中断。导致延迟交货和货品价格上涨。而在今年7月份的全球港口拥堵高峰时,seaexplorer检测数据显示,当时全球主要航运公司有310 多艘船舶在全球120个港口外排队等待。克拉克森最新的港口拥堵指数也显示,由于全球物流和供应链的中断仍然普遍存在,全球港口拥堵现已达到新高——已经超过了疫情对港口冲击最严重时期的港口拥堵。近日,挂靠国内厦门,深圳,宁波,上海等港口,满载中国货物,开往加拿大的以星旗下集装箱船kingston在即将到达加拿大温哥华时遭遇风暴,甲板上的集装箱倒塌,有大约40个集装箱落水,两个集装箱被压碎发生火灾,目前已有大约十个集装箱着火,目前确定两个集装箱内装的是危险材料。有货物配载在此船的朋友注意了,一般人经历不到的共同海损你可能要遇上了。此次事件,共同海损应该是少不了了。什么是共同海损,简单来说就是:非船东原因导致的船东损失,由所有货主共同承担,一般是找收货人收钱。买了保险的话,保险公司搞定,没买保险的则自己搞定。所以大家出货一定要记得购买保险。如今海运旺季,发货量激增,港口拥堵问题怕是一时半会儿也解决不了,甚至可能进一步拥堵……美国供应链危机仍在持续,100多艘船在最大的洛杉矶港和第二大的长滩港外排队,超过20万个集装箱漂在海岸线上;第三大港口萨凡纳被集装箱填满,仓库里的货物一路堆到了天花板……尽管美国总统拜登已要求港口“7×24小时”工作以缓解供应链压力,但以卡车司机为代表的劳动力短缺、集装箱底盘不足等大问题仍在持续困扰美国。白宫甚至还考虑过部署国民警卫队员去填补供应链上的关键岗位。一些美国企业主悲观地表示,即将到来的圣诞季将会面临无货可卖的境地。而分析人士认为,欧美的供应链问题可能要到明年才会有所好转,其对生产造成的影响或将对全球经济增长造成负面影响。国际货币基金组织已经发出警告称,如果供需不匹配等问题得到解决,通货膨胀将在明年中期恢复到疫情暴发前的水平;但若供应链危机持续时间和影响超过预期,通胀的负面影响或将加剧,可能导致各国央行收紧货币政策从而抑制经济复苏。
国内货代公司、集卡车队和报关行,工作量处于翻倍状态“船是从中国开过去,挂靠美西港口,之后返回,之前类似于钟摆航线只需要一个月往返,现在船都堵在洛杉矶港外锚地,肯定变长了。”欧美港口拥堵引发的航运问题也在一定程度上波及到了中国,美国港口的拥堵已导致航程时间变长、舱位变少、船期不准。首先受到影响的就是航运业的附属产业,比如给船舶进行供油供水保障的行业;港口方面也受到船期混乱影响,排班挂靠非常困难。此外,集装箱都堵在港口和船上,也引起集装箱的缺口。“进出口方面,没舱位,没箱子,生产出来的产品运不出去,堆在仓库里占库存和资金,为了抢舱位抢箱子,不得不多支付金钱。……货代公司、集卡车队和报关行是受影响最大的行业,工作量处于翻倍状态,有这批人将航运业的影响缩小了很多。”集卡车的紧张同时造成了约车困难的问题,从宁波港来看尚未对出口工厂造成太大影响,“中国的行业人员通常有很大的韧性,就是能在极端困难的情况下把工作做好。”在航运价格暴涨的影响下,国内的货代公司面临资金困难的处境:“货代公司出现分化,有舱位、有资源的货代公司业绩变多,工作量翻倍,资金链紧张;拿不到舱位、没什么资源的货代公司就面临着倒闭风险了,国内货代公司的处境本来就非常差,70%都是到付货,只能争那一点点预付。”尽管面临相当程度的压力,但中国港口的运作情况相比美国还是要顺畅一些。上观新闻15日曾报道,上海港正常情况下很难看到等待靠泊的集装箱船排成长队;海事部门也表示,即便是最紧张的时期,集装箱船的等待时间也只有2至4天左右,主要是因为各项手续没有办妥。国内港口7×24小时工作,效率很高、吞吐能力很强。因突发事件拥堵后,港口会加快装卸,清理积压的待装卸货物。一般2-3周就会恢复正常。相比之下,美国港口正为港口工作效率问题所困。美国有线电视新闻网(CNN)称,洛杉矶港和长滩港几乎承载全美40%集装箱进口,但船舶目前的平均等待时间已经达到10天左右。
“如果疫情趋向于得到控制,那么供应链的恢复就快一些;如果疫情拖到年底没有结果,甚至明年上半年还会有阵发性的冲击和影响,那么供应链的修复至少要等到明年年中或者下半年,至少要一年时间来恢复。”在不考虑美国人为采取脱钩或者限供、禁止与一些国家贸易的因素的情况下,疫情相对平稳后也需要半年的调整和恢复。