2020年在疫情的冲击之下，跨境电商呈现了爆发式增长，一跃成为我国出口贸易的重要驱动力。海外旺盛的市场需求，刺激了不少国内企业的业绩规模成倍扩张，如此火爆的态势也酿就了“一夜暴富"的虚幻美梦，吸引无数人竞相入局抢占红利。
不过随着红利的褪去，“一夜暴富”的虚假泡影也逐渐被现实所戳破。平台运营风险、政策监管、同行竞争内卷等问题赤裸裸浮现。不少卖家盲目跟风进场，却缺乏充足的运营维稳能力，还有部分淘系、拼系卖家刻板地采用传统的运营逻辑，最终只能被行业淘汰。今年以来，卖家们的经营成本与压力与日俱增，从自信入局到黯然离场，“一夜暴富”的美梦似乎也被转嫁到航运业上。步入2021年，跨境电商这片红海的火爆局势有所冷却。政策波动、封号潮、价格战的连番侵袭无疑是重要推手。不过追根溯源，迫使诸多卖家陷入困境的最根本原因还是利润的大幅降低。而其中，居高不下的运输成本更是卖家的一大痛点。
九月中旬，达飞海运、赫伯罗特等船运巨头相继宣布将暂时冻价，此后不久，受限电令的影响多线运费均出现大跳水。苦物流费用久矣的卖家原以为集运市场终于迎来春天，然而海运费在经过短暂的回落后又迅速反弹，甚至冲破此前的巅峰水平。据悉，目前美森运费已经突破30元/KG大关，最高飙至35元/KG。由于旺季旺盛出货量需求，受眼下供不应求的物流形势影响，运价的水涨船高似乎难以逆转。但除此之外，还有卖家爆料黄牛大肆哄抬价格也是运费飙升如此迅猛的一大诱因。据卖家反馈，本周美森的集装箱竟被炒到6万美金的高价。然而在运价如此高昂的情况下，时效却不尽人意，经卖家实测近期美森加班船需要一个月以上才能签收货物。花费高价走美森航运，然而时效却和普船相差无几，为此卖家呼吁联合抵制黄牛，合理安排发货比例，将美森价格打下来。疫情不仅刺激了跨境电商的高速发展，同时也间接促进了与其息息相关的船运业。疫情前美森运价大约1500美金一条柜子，随着疫情时期供需的严重失衡，迄今为止已暴涨近40倍。在此暴利下，上半年各大船公司业绩连翻数倍到几十倍不等，真正印证了何为“一夜暴富”。运输成本的持续拔高，一方面是运力削减、货柜短缺的供不应求环境下的必然结果，另一方面也离不开货代大肆哄抬价格，从中牟取暴利。对比船运业盈利暴涨的现状，卖家们却面临着利润被不断蚕食，甚至亏损日益加剧的难关。一位卖家分享了其亚马逊魔幻现实之旅：单干两年亏损100多万，然而即便如此却有一种自虐般的上瘾快感，无法停止做慈善家的步伐。卖方通了解到，该卖家从15年中旬开始接触亚马逊，最开始在坂田五虎里的某个血汗工厂铺货。几个月后转至某精品公司做运营，几年的艰难打拼之下还算小有成就，也积累了不少人脉和资源。于是19年底便凑齐200万资金，离职单干。单干初期的时候刚好赶上了疫情，不过影响并没有太大。整个20年总体基本处于养链接＋微赚的阶段。然而到了今年1月份，所处的几个类目风向突变，同行大打价格战，顶着大量亏损的利润抢占市场。该卖家原本以为自己的产品毕竟是私模，还是有一定议价权的。但是很快地，新进来的公模或者半私模产品迅速以价格优势成功抢占了市场份额，而该卖家几个前10名的核心链接也被挤到了50名之后，无奈之下只能降价赶上。期间还经历了竞争对手利用各种恶劣手段攻击店铺链接，尽管几经周折后成功挽回，但也蒙受了相当大的损失。在经历了将近1年的残酷价格战之后，总体盘点下亏损了100多万。该卖家表示，即使知道每天都在持续亏损，但是看到一个个订单又有一种让人上瘾的快感，甚至自侃在亚马逊上做慈善已经成为了一种爱好和信仰。实际上，虽然在当下动荡不安的行业局势下，弃亚马逊投其他领域、转战独立站和其余第三方平台的呼声高涨，但仍有不少卖家心存顾虑。部分卖家在亚马逊上投入大量资金，耗费诸多心血和精力，转行并非易事，受到资金转移、资源衔接等多方面因素的制约。因此即便入行后发现所谓”一夜暴富“的美梦只是泡影，也难以轻易脱身。正如此前盛行的段子所言：亚马逊如同一座围城，城外的人想进来，城内的人想出去。
