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10月22日，ZIM旗下一艘运力4526TEU名为“ZIM KINGSTON”的集装箱船在从上海途径釜山驶往温哥华于温哥华岛附近约30海里处约有40多个集装箱坠海丢失。
进港的该船由于遭遇波涛汹涌海浪的恶劣天气向一侧倾斜，导致该侧集装箱落水。当时一架从安吉利斯港部署的直升机，只发现了八个集装箱并投下信标，监视（集装箱）并让其他船只远离该区域。
事故发生在接近胡安德富卡海峡，事故导致落水的集装箱至少有两个装有可燃危险品，甲板上集装箱堆垛倒塌，至少两个集装箱被压碎，损毁的集装箱数量未知。该船于UTC时间10月22日1800点左右抵达维多利亚州停泊。
在40个集装箱落水后， 加拿大，维多利亚海岸警卫队和美国海岸警卫队星期五上午（10月22日）发出警告，指出一些集装箱部分被淹没，可能无法看见。海员被告知在通往胡安·德富卡海峡的航道周围格外小心，目前这些集装箱正漂浮在航道中。
加拿大海岸警卫队表示正在评估这起事件，“以确定集装箱是否存在污染威胁和危害”。该组织表示，美国和加拿大的海岸警卫队正在联合监测局势。这艘悬挂马耳他国旗的船只于下午4:30停在维多利亚州南部的康斯坦茨锚地。加拿大海岸警卫队表示，这艘船“目前已安全抛锚”。根据大船期数据显示，该轮服务于马士基ZP9航线；曾挂靠国内高雄、厦门、盐田、宁波和上海除了ZIM，共舱的船公司还有ALIANÇA、GOLD STAR LINE、HAMBURG SÜD、MAERSK、MCC。
自去年11月底，一艘从中国盐田驶往美国长滩的日本集装箱船约1800个集装箱坠海后，已出现多起事故，坠海的集装箱数量也较往年有不小提升，引发外界关注。有专家认为，北太平洋冬季本来就容易出现极端天气，如果让船只降低航速，是能够克服一问题的。但目前国际集装箱航运市场空前火爆，运价暴涨，一位难求。航运公司只能要求集装箱轮尽量满载，同时保持高航速，以提高周转率、增加运力。
最近一年集装箱落水事故频发：
2020年11月30日“ONE Apus”在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气，导致1816个集装箱损毁和落水，损失高达16亿。
2020年12月2日，马士基旗下“MUNICH MAERSK”集装箱船在Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。
2021年1月2日，长荣旗下“EVER LIBERAL”集装箱船在从釜山驶往洛杉矶途中于日本九州岛西南海域遭遇了巨浪和强风，导致36个40尺集装箱落水，另外还有21个40尺集装箱在船上倒塌。
2021年1月16日，马士基旗下“MAERSK ESSEN”在从厦门前往洛杉矶途中遭遇了恶劣天气，导致约750个集装箱落水，还有一些倒塌受损的集装箱。
2月16日，马士基旗下运力达13100TEU名为“MAERSK EINDHOVEN”号集装箱船也在服务于厦门到洛杉矶港的TP6航线的日本附近海域遭遇恶劣天气导致数百个集装箱落水。
根据世界航运理事会去年11月份的一份报告显示，每年大约有5000艘集装箱船在海上平均损失1382个集装箱。然而，随着恶劣天气的频率和严重程度的增加，特别是在太平洋地区，目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法已不再适用。
集装箱船可能会发生剧烈的俯仰和滚动，以及一种称为参数横摇的现象，这种现象可以看到船舶横摇30-40度甚至更大。这种强大的力量很容易折断10层高集装箱堆垛的捆扎物和锁，导致损失入海，并损坏剩余的箱子。
英国海上事故调查局（MAIB）去年发表的一份报告，针对2018年1月13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丢失137个集装箱这一事故进行了调查，得出的结论是，集装箱堆垛倒塌是由多个因素造成的，包括堆垛负荷过大。
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