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2021-10-19 22:03:16

距离圣诞节还有2个月时间，按往年惯例，来自义乌的圣诞树在经历1个月的远洋航行后，将于11月26日之前登上洛杉矶、旧金山、休斯顿的码头，随后奔向美国的每个角落，直至平安夜它们被点亮成美国家庭不可或缺的景观。

但在今年，很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。

这些来自义乌的漂亮装饰品要么还堆积在中国的仓库，或是停留在港口等待装入集装箱。即便是那些“幸运”登船的圣诞树，在跨过广袤太平洋后，仍要面临美国港口大拥堵的局面，何时能够入港装卸仍是一个未知数。茫茫太平洋，两头的商家共享一种焦灼。为解燃眉之急，义乌商人们甚至动用了“包船出海、空船运回”这种极高成本的方式，意图完成圣诞季供货，但抵港后却面临抛锚的残酷现实……

令人欣慰的是，十月份以来，连续上涨15个月的海运费首次出现下滑，而这，也让义乌也迎来了一波发货潮。

浙江义乌：集卡排队，仓库爆仓，出口企业发货忙

义乌港共有仓储面积43万平方米，从义乌市场采购的货物中，有1/3从这里发往全球。每年九十月份是义乌外贸订单出货的旺季，在义乌港内，满载着货物的集卡车来回穿梭，一派繁忙的景象。一位正在等待装货的集卡车司机表示，他从前一天晚上就来到这里排队。

集卡车司机：“从昨天晚上到现在等了十多个小时，因为这里车比较多，提前过来还是来晚了。”

虽然工人们一刻不停地装货，但仓库里依然满满当当，期间还有源源不断从工厂发来的新货物。

国庆期间，运价回调，大量前期积压的发货需求集中释放，观望的客户也开始积极下单。在义乌国际商贸城，做宠物用品生意的魏世荣刚刚谈下了一笔订单。

浙江义乌国际商贸城经营户魏世荣：“从上个月开始，美线的价格下降幅度很大，从3万多美元已经降到2万多美元，运费降了，舱位也有了。所以现在客户开始催我们，及时给他出货，而且现在的订单也比以前多了，不会再受运费问题的顾虑。”

另辟蹊径！“义新欧”开行班列大增，不少民企买箱包船出海……

目前，国外港口拥堵情况还未缓解，运价虽然短暂回调，但是依然处于高位，国际海运市场缺箱现象也还时有发生，对此，不少企业也在主动寻求出路。

日前，义乌平台发运的第1000列中欧班列，满载着100个标箱的汽车配件，预计15天左右抵达白俄罗斯首都明斯克。当天，中欧班列义乌平台共开行6列班列，运载了一批汽车配件、圣诞用品、电子产品等货物，赶在圣诞节前送达。货场内，吊机作业不休，一组组集装箱被龙门吊吊装至车板上准备发运，场外集卡车排成长龙等待进场。

浙江义乌西货运站中欧集装箱班组长吴孝东：“这个堆场原来是为平台空箱周转服务的，现在全部都是重箱（装完货的集装箱），空箱三天以内就出去了，位置腾出来就是放重箱用，现在在场地里有些也将近等待半个月了，等着发。”

由于国际海运“一箱难求”、运费大涨，周期更短、运费稳定的中欧班列成为了不少外贸企业的新选择，但是，中欧班列的运输体量相对有限，目的地也仅限沿线国家。为此，部分贸易商另辟蹊径，还摸索出了“包船出海”的新模式。货代变船东，组货拼箱、打造专属航线，然而，“理想很丰满，现实依然还是很骨感”。

据了解，为缓解库存压力，9月3日，义乌当地货运公司包船出海、空船运回，“黄海先锋”轮漂洋过海27天抵达了圣佩德罗洛湾附近，却遇到了新的问题。实时船位信息显示，“黄海先锋”轮预计达到时间为9月22日，9月30日抵达后又在锚地漂泊了13天，截至10月14日未曾靠岸，比预期已延后了23天。

旺季降价一反常态，是“真退烧”还是“假摔”？外贸企业最有发言权

9月底，超运价平均水平的美森出现了运价“大跳水”，价格从直逼30元/KG降至20元/KG以内，其中华东地区为16.5元/KG，有消息称最低报价曾至11元/KG。

Drewry航运咨询公司总经理杜昱表示：“降价是因为地方限电、工厂停产，导致市场认为出口需求会下跌，运价下滑。事实上，国庆节后运价还在高位，甚至更高了。”

这个问题上，外贸企业最有发言权。

“我们没有感受到海运价格有下调，反而堆场还在坐地起价。”

十一假期开工后的第一天，一家设备制造商负责关务的高管沈杰（化名）说道，半个月以来，来自货代的一个个“噩耗”让他郁闷不已。

他有些急躁：“原定节前发出的两批货都遇到了船期延误，结果船次被硬生生取消了，只能安排到10月4日进港，但国庆工人又放假，企业只能提前装箱”，这种情况下，货代的报价令他直言“太过分”。

对于海运费降价的说法，他指出了另一条思路，从外贸企业角度，除了最终给到船公司的舱位费，还有对接车队、堆场、码头的费用，国庆假期大多数工厂考虑到用工成本会选择提前进港，就算这7天舱位降价了，溢价的落箱费和二次进港费也是一笔不小的数目，市场消息未必能全面反映外贸企业需要支付的所有费用。

也有货代公司指出，美森、以星等舱位降价是暂时性的，主要集中在国庆假期前夕，“清舱大甩卖”更像是市场的跟风行为，现在美森的价格已经开始回调，市场均价在17元/KG。

“突然打起价格战，别人低我们只能更低。都是根据小道消息，怕空舱砸手里，有一点恐慌心理在作祟，节假订舱的需求本来也少一些，降价是为了刺激需求。”

事实上，10月2日，美森向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前还上涨了200美元。

也许，恐慌背后的定价泡沫才是这场降价风波的始作俑者。

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