亚马逊中东卖家在选品时应该避开哪些产品和标志？

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2021-10-18 18:03:23

今年的圣诞节，很多美国家庭可能要共享一颗圣诞树了。

如果你觉得这句话太夸张，那么换个表达方式就是：新冠疫情引发全球供应紊乱、运价畸涨，及旺季来临所导致的港口拥挤，让那些漂亮的圣诞装饰品要么还堆积在国内的仓库，要么是停留在港口等待装入集装箱，根本无法完成入库，要么堵在洛杉矶和长滩的港口，美国码头货柜堆积如山。

海运柜又一次炒到4万多美金

前段时间，动则数万美金的一个柜子已经有了“退烧”迹象，从9月底开始，海运价格有所回落，这让备战旺季的卖家稍微松了口气。然而好景不长，美森在经历不到两周的降价之后，美森海运柜又一次炒到4万多美金的天价，运价不断上涨不说，更是一柜难求。

有卖家说，期期盼盼，盼到了美森降价，但由于厂家也在国庆放假，货根本没法生产出来。等货出来了，美森价格又涨回去了......

对于美森的突然降价与突然涨价，主要是因为，黑五（11月26日）临近，不少卖家都想多出货，美森奥克兰航线停航，美森加班船严重拥堵，EXX严重晚开，目前只有美森正班船可以赶上旺季，而根据美森安排的正班船班次与承载量来看，再次出现了供不应求状态，所以要上调价格。

而除了美森价格强势反弹外，洛杉矶和长滩的港口拥堵依旧严重。

10月13日，就连拜登都看不下去了，亲自下台召集了美国进出口贸易门户——加利福尼亚州长滩港和洛杉矶港口的负责人、码头工人、卡车司机协会以及沃尔玛、UPS和联邦快递，在白宫开会，解决目前美国的供应链难题。

虽然散货船、内贸船都加入了外贸货运的阵营，但圣诞市场基本已经提前预测了结果。据零售业咨询公司Strategic Resource Group披露，约20%-25%滞留在船上的商品仍无法在11月26日之前及时上架。

在这种焦灼的情况下，要怎么做，才能保证自己安稳度过这个不太平的圣诞呢？

物流拥堵产品断货，如何应对

一，及时涨价保障利润

很多卖家表示自己已经做好了会断货的打算，而美国圣诞装饰品80%来源中国，货物都在港口堵着，美国储存的圣诞产品也不多，再加上物流成本不停攀升，此刻不涨价多少有些不合理。而且在可能断货的情况下，现在涨价能给我们为圣诞调配库存，腾出部分空间。

所以一定要适当用好“涨价”这把杀手锏。

二，发掘自身品类的圣诞潜力

这次物流拥堵，意味着很多往年的畅销品极大可能到不了买家手中。

当数量不足导致产品价格超过心理预期的时候，消费者就会把目光转移到别的品类上，通过别的平价产品来替代圣诞热销产品。

所以可以抓住这次物流拥堵的机会，把往年销量差但有库存、有圣诞潜力的产品去重新优化，促进销量。

美国两大港口实行24小时运营困难重重

拜登宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行7天24小时的营业模式运营，以解决港口货物拥堵问题。但是这种运营模式执行起来却是困难重重！

一，严重缺少仓储工人和卡车司机

美国港口的运营和国内繁忙操作的景象截然相反，码头严重缺少仓储工人和卡车司机。除此之外，联邦快递今年需要九万名假日员工，比去年多出两万人。亚马逊、UPS及沃尔玛也正在各自招募十万人力。

每周发放几百元美元的失业救济金，让不少工人选择领取救济金，放弃高压工作。

全球最大私营玩具企业CEO认为“今年美国圣诞季完了”，因为“你没法找到劳动的人手，没法找来卡车，没法把商品送出去。”

换句话说，今年的圣诞老人，大概明年圣诞节能到了。

二，美国仓库爆满，卡车运输闲置

疫情让美国供应链暴露出长期存在的许多问题，以卡车装载运输为例。

ILWU分会长曾表示：“工人们是愿意这样么做的，我们可以每周工作7天，一天工作24小时，但问题在卡车司机方面，然而错不在他们。”

“因为司机也不知道把货运到哪里去。”

在洛杉矶约有30%的卡车装载预约时间是没有被使用的，也就是说是处于闲置状态，这是因为沿路的仓库几乎全部爆满。

三，加州通过禁止卡车上路的法案

2020 年美国加州通过禁止卡车上路的法案，限制非标准排放车辆，该决定造成了全国一半的卡车司机无法从洛杉矶港或长滩港取货，几乎所有私人运营商的卡车和一半用于在全国范围内运输集装箱的车队卡车都被拒之门外。

为了解决这个问题，运输公司开始使用合规卡车（低排放）将产品运送到加州，然后再转移到常规卡车运输。所以，港口是否开始 24/7 全天候工作并不重要，他们最终只会在有限数量的可用卡车上等待更多集装箱。

想要缓解当前美国的码头集装箱问题，远不止增加运营时长那么简单，更是要解决美国供应链存在的问题。

END

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亚马逊中东避开卖家标志

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