旺季爆单?依靠两点:时效与优势货源!
分析公司Vessels Value的最新数据显示,目前全球港口外排队等待泊位的集装箱船共有427艘,总运力2914,445 teu,与9月初的376艘相比,增加了14%,拥堵状况继续恶化。该公司表示,越来越多的船只正驶往港口,拥堵没有改善的迹象。美国和亚洲港口均受到冲击。 大堵船历史未有!连起来超两千公里 美国眼下毫无疑问正面临着一场前所未有的航运危机。最近,美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港拥堵情况加剧,“南加州海事交易所”的最新数据显示,截至上周,在以上两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘,是历史上从未有过的。 有机构测算,如果把正在等候的船只上装载的所有集装箱首尾相连,总长度可达约2200公里,相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。 那么,这一规模的拥堵会造成哪些影响?大概还会持续多久? 位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港,是连接亚洲和美国海运航线的门户港口。去年全年,洛杉矶和长滩两港共处理了880万个进口集装箱,占美国全年进口集装箱总量的四成。 然而,受全球海运行业供需失衡以及港口作业能力疲软等因素影响,南加州港口的拥堵状况持续并不断恶化。目前,两港积压货船共97艘,是8月份同期的两倍;平均进港时间,已经从8月中旬的6.2天,延长至目前的8.7天。 马士基(中国)有限公司总裁 彦辞:海运供应链紧张不仅体现在港口,还与陆地运输有关。比如港口通往内陆的铁路运力不足、货运卡车不足。 综合来看,至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。 运费暴涨超300% “德鲁里世界集装箱指数”23日的最新数据显示,从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费为10377美元,约合人民币近67000元,比去年同期上涨329%。 业内人士指出,近期飙涨的是“即期运费”,并不反映全球海运业全貌。占据海运业订单更大比例的“长期合同运费”波动幅度不大,对供应链下游的影响较小。 马士基最新发布的季报显示,其东西航线每个40英尺集装箱在今年二季度的平均运价为3148美元,同比上涨67.5%,运费水平和涨幅都明显低于即期运费。 不过,即期运费的飙升仍会造成涨价压力。 随着秋冬购物季的临近,美国大量商家开始下单提前备货,使得亚洲到美国的货运航线进一步承压。因运费上涨,部分美国零售商正在酝酿提价,美国消费者今年年底过节的成本将会提高。 亚洲港口也受到冲击 与此同时,亚洲的供应链瓶颈也在恶化。宁波舟山港外共有74艘船舶排队等待泊位,相当于306,538teu运力被闲置,仅一周时间就增长了48%。 “宁波港近几个月来经历了码头关闭和恶劣天气,加剧了港口拥堵。目前出口集装箱严重短缺,将空集装箱运回并装满货物所需的时间比正常情况要长得多。”Cook表示。为了摆脱瓶颈,一些进口港口已经取消优先装载空集装箱,这可能会在未来几个月引发问题,由于集装箱短缺,来自亚洲的货物将被取消发运。 Cook预计,在港口等待的船舶数量将继续增加,从而加剧可用船舶运力不足的状况。目前货运市场正进入一年中最繁忙的时期,直到黑色星期五和圣诞节。Cook表示:“除了目前等待的船只外,我们还看到大量船只仍在前往这些地点的途中,这表明清除拥堵将需要一段时间,中断可能会持续到2022年。” Vessels Value认为,这种严重拥堵是新冠疫情后世界经济复苏的副作用,是需求增加、可用劳动力短缺和运力短缺等因素综合作用的结果。