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2021-09-22 15:23:14
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美国西海岸的洛杉矶和长滩港拥堵情况进一步恶化大量船舶船期面临延误,在这样的情况下,事实上的空白航班将不可避免。而航运公司也可能从其他地方抽调船舶前往太平洋航线,溢出效应将进一步对全球集运业产生重大影响。


洛杉矶港口码头的集装箱等待卡车装卸的高峰期为6天。装在底盘上的集装箱要在“街上”等待8.5天的仓库空间,或被空箱送回港口。Seroka说,有近8000个集装箱准备用火车运走,需要等待11.7天。


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日前,一艘运力为1774TEU名为“AFUJI”的集装箱船受到业内广泛关注,该轮于8月24日抵达美国长滩港(LongBeach),9月11日完成靠港后,截至9月16日8:21分,仍未完成装卸离港。


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“AFUJI”轮9月16日仍靠泊在港口


装卸一艘1774TEU的船舶,到底需要多长时间是合理的呢?对于这种大小的船舶,国内港口一般会安排3-4台岸桥进行作业,如果是边装边卸,一般可以实现26-28自然箱/小时。也就是说,即使这艘集装箱船满载,16小时以内也可完成装卸作业。


一、等泊时间


以一艘靠泊洛杉矶港的“NAVIOSAMARILLO”轮为例,作为一艘载箱量约4500TEU的集装箱船,根据船讯网的消息,它于8月27日抵达港口锚地,等待了11天后,终于挂靠港口,随后又经过了9天时间,完成装卸离港。


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中国港口方面,以“OOCLHONGKONG”轮为例,这艘曾经世界上最大的,可以装载21,413TEU的超大型集装箱船,无论是靠泊中国的厦门港,还是上海洋山港、宁波港的过程中,等泊时间为0天,从靠泊到离泊,最多也只需要2天的时间就可以完成作业。


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根据最新数据显示,目前在洛杉矶-长滩港有超过60艘船舶停留在锚地,其中包含40艘集装箱船,总载箱量约为25万TEU,港口目前的平均等泊时间约为9-12天。


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二、作业效率


根据洛杉矶港官网数据显示,其港口拥有7个集装箱码头,82台岸桥,2020年,创纪录的完成了集装箱吞吐量920万TEU。


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中国盐田国际集装箱码头(YICT),配备了85台岸桥,2020年则完成了集装箱吞吐量1334万TEU。


虽然没办法精确地计算两个码头的装卸效率,但是,在配备近乎相同大型机械的情况下,可以明显看到中国港口的岸桥船时效率远远高出美国港口,年吞吐量也增加了近45%。


三、作业时间


洛杉矶和长滩港口已经延长了卡车装卸集装箱的时间,以加快货物转运,缓解集装箱船拥堵。


据悉长滩港将最大限度地增加夜间作业时长,努力建立不间断的集装箱提运作业,洛杉矶港也将延长港口周末的作业时间,这个延长工作时间的计划称作“加速货运LA”。


这两个港口都没有给出 “加速货运LA”计划里,工作时长具体能延长多少,但他们已经要求码头运营商鼓励在所有可用时间内进行工作。


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美国港口正常的工作时间为8:00-17:00,中午有1个小时的午餐时间,除此以外的任何工时均为加班,需要支付额外加班费。目前是每天只需工作8小时,此前美国港口考虑进行24小时作业。


长滩港的执行董事表示,2021年下半年,来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象,今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%,美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。而中国港口则实行的是7*24小时作业,除了台风等极端天气,全年都保持了高速运转。


除了装卸效率与工作时长这两个直接的因素外,还叠加了港口基建设施老旧、吞吐量受限等原因,更加不可忽视的是,疫情导致了美国港口整个供应链的混乱。


因为拥堵不仅仅意味着码头的作业能力下降,还意味着后方堆场、驳船、集卡车等集疏运体系的“肠梗阻”,这也就导致美国的港口在短时间内无法顺畅运转。


随着航运旺季的到来,美西港口的拥堵似乎无解,只有将希望交给时间,希望能尽快解决该局面。


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