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美国西海岸的洛杉矶和长滩港拥堵情况进一步恶化,大量船舶船期面临延误,在这样的情况下,事实上的空白航班将不可避免。而航运公司也可能从其他地方抽调船舶前往太平洋航线,溢出效应将进一步对全球集运业产生重大影响。 洛杉矶港口码头的集装箱等待卡车装卸的高峰期为6天。装在底盘上的集装箱要在“街上”等待8.5天的仓库空间,或被空箱送回港口。Seroka说,有近8000个集装箱准备用火车运走,需要等待11.7天。 日前,一艘运力为1774TEU名为“AFUJI”的集装箱船受到业内广泛关注,该轮于8月24日抵达美国长滩港(LongBeach),9月11日完成靠港后,截至9月16日8:21分,仍未完成装卸离港。 “AFUJI”轮9月16日仍靠泊在港口 装卸一艘1774TEU的船舶,到底需要多长时间是合理的呢?对于这种大小的船舶,国内港口一般会安排3-4台岸桥进行作业,如果是边装边卸,一般可以实现26-28自然箱/小时。也就是说,即使这艘集装箱船满载,16小时以内也可完成装卸作业。 一、等泊时间 以一艘靠泊洛杉矶港的“NAVIOSAMARILLO”轮为例,作为一艘载箱量约4500TEU的集装箱船,根据船讯网的消息,它于8月27日抵达港口锚地,等待了11天后,终于挂靠港口,随后又经过了9天时间,完成装卸离港。 中国港口方面,以“OOCLHONGKONG”轮为例,这艘曾经世界上最大的,可以装载21,413TEU的超大型集装箱船,无论是靠泊中国的厦门港,还是上海洋山港、宁波港的过程中,等泊时间为0天,从靠泊到离泊,最多也只需要2天的时间就可以完成作业。 根据最新数据显示,目前在洛杉矶-长滩港有超过60艘船舶停留在锚地,其中包含40艘集装箱船,总载箱量约为25万TEU,港口目前的平均等泊时间约为9-12天。 二、作业效率 根据洛杉矶港官网数据显示,其港口拥有7个集装箱码头,82台岸桥,2020年,创纪录的完成了集装箱吞吐量920万TEU。 中国盐田国际集装箱码头(YICT),配备了85台岸桥,2020年则完成了集装箱吞吐量1334万TEU。 虽然没办法精确地计算两个码头的装卸效率,但是,在配备近乎相同大型机械的情况下,可以明显看到中国港口的岸桥船时效率远远高出美国港口,年吞吐量也增加了近45%。 三、作业时间 洛杉矶和长滩港口已经延长了卡车装卸集装箱的时间,以加快货物转运,缓解集装箱船拥堵。 美国港口正常的工作时间为8:00-17:00,中午有1个小时的午餐时间,除此以外的任何工时均为加班,需要支付额外加班费。目前是每天只需工作8小时,此前美国港口考虑进行24小时作业。 长滩港的执行董事表示,2021年下半年,来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象,今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%,美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。而中国港口则实行的是7*24小时作业,除了台风等极端天气,全年都保持了高速运转。 除了装卸效率与工作时长这两个直接的因素外,还叠加了港口基建设施老旧、吞吐量受限等原因,更加不可忽视的是,疫情导致了美国港口整个供应链的混乱。 因为拥堵不仅仅意味着码头的作业能力下降,还意味着后方堆场、驳船、集卡车等集疏运体系的“肠梗阻”,这也就导致美国的港口在短时间内无法顺畅运转。 随着航运旺季的到来,美西港口的拥堵似乎无解,只有将希望交给时间,希望能尽快解决该局面。
据悉长滩港将最大限度地增加夜间作业时长,努力建立不间断的集装箱提运作业,洛杉矶港也将延长港口周末的作业时间,这个延长工作时间的计划称作“加速货运LA”。
这两个港口都没有给出 “加速货运LA”计划里,工作时长具体能延长多少,但他们已经要求码头运营商鼓励在所有可用时间内进行工作。