突发！又一集装箱船爆发疫情，16名船员确诊！曾挂靠我国多个港口，船期延误！黄牛天价炒箱，海运运费再创新高......
目前，多地港口拥堵再次加剧，全球350多艘货轮正排队等待卸货。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。
2021年前七个月全球海运进口量增长5.5%，是自2008年以来全球航运业增长最快的一年。由于疫情的肆虐，人们的消费由线下转移至线上，这对全球物流提出了更高的要求。在航运业大繁荣的背景下，随之而来的是运费价格的不断上涨，与航道的拥堵。
美国一些港口商近日表示，全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到2022年，因制造商和零售商为补充枯竭的库存而推动的航运热，航运业通常的季节性淡季估计依然需求旺盛。
无论是堆满高大钢箱的巨型集装箱船，或是可容纳数千吨煤炭的散货船，还是专为汽车和卡车设计的专用船，几乎所有类型船舶的收入都在飙升。
业内人士分析，这种繁荣的原因是双重的。
一方面，疫情短暂平稳后的经济回暖刺激了对商品和原材料的需求激增；
另一方面，疫情导致的全球供应链中断、港口阻塞和船只延误，都限制了可用于跨洋运输货物的数量，使得大多数航运业在最近几个月获得了丰厚的收益。
在这波肆无忌惮的涨价潮下，已经有不少跨境卖家表示实在是扛不住了。其中，有卖家因为运费远比成本贵叫苦不迭：
还有不少卖家反应，由于运费价格高得太夸张，且时效太慢，国外客户直接表明不要货了：
出口运费暴涨后，一些大企业和船运公司签的是长期协议，可能受影响较小，但是很多中小卖家却惨了，尤其是一些主卖低货值的卖家，在海运费远比产品货值高的情况下，要么苦苦强撑，要么无奈退场。
这并不是危言耸听，原本跨境卖家可以把物流成本转嫁到消费者身上，但是现在亚马逊平台实行库存限制，大批卖家清仓甩货，即使是这样还卖不掉，更不要提涨价了。再加上眼下物流价格不光高得离谱，时效还慢。有些中小卖家年初太过乐观，积极扩大产能，结果因为时效太慢货物发不出去，库存积压货款难收，中小卖家迟早会被现金流“压”死。
根据全球最大船舶经纪商克拉克森研究服务有限公司的数据，航运业创下了自2008年以来最强劲的日收入。现在将一个40英尺的钢箱从中国运到欧洲需要14287美元，比一年前增长了5倍以上。海运费用的上涨，直接推高了所有品类跨境商品的运输成本。
海运价格的持续增长牵动着跨境贸易卖家的心。终于，在运费一路飙升之后，达飞等航运巨头宣布冻结运价，全球海运价格有望趋于稳定。
海运旺季之中，中美海运价格重返2万美元/FEU（40英尺标准集装箱）以上。同时，达飞海运、赫伯罗特等航运巨头突然纷纷宣布冻结运价。波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关。中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示，这些船运公司的表态意味着全球海运价格会趋于相对稳定。
面对这样的艰难情况，2021年皇家物流经过不懈努力，正式成为南航物流总部大客户，并携手中国南方航空公司，使用固定BSA+客机带货以保仓位、保价格、保时效的高品质，利用南航自身航线优势，服务跨境电商企业，打造皇家-南航特快直飞专线！让跨境人发货无忧~
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