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据最新消息，全球第三大集装箱船公司、法国达飞集团9月9日发布紧急公告称：即日起至2022年2月1日，达飞集团全球范围内暂停即期运费上涨！
达飞在公告中称，尽管这些由市场驱动的运价预计将在未来几个月持续上涨，但达飞集团已决定暂停其旗下所有服务（达飞轮船、 CNC 、集装箱船、 Mercosul 、 ANL 、 APL ）的即期运费进一步上调。
本次冻结即期运费（Spot Rate）上涨的决定，将即刻生效！有效期从2021年9月9日到2022年2月1日，时间跨度将接近5个月之久！
达飞在该公告中表示，自 2021 年初以来，受港口拥堵、需求与海运集装箱运输有效运力严重不平衡等因素影响，集装箱航运现货运价持续走高。
该决定是基于优先发展与客户的长期关系考虑，希望携手客户面对当前全球航运业面临所未有的挑战。
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达飞宣布这一消息之际，运费仍在上涨，监管部门对集装箱航运的关注也在不断升级。
德鲁里世界集装箱指数周四再创新高，达10834美元/FEU。上海-洛杉矶运价上升至11569美元/FEU，上海-纽约运价上升至15124美元/FEU。
波罗的海运费日指数显示，亚洲-西海岸的运费为每天20586美元，亚洲-东海岸的运费为每天22173美元，该指数在评估时包含了附加费。
在监管方面，美国、欧洲和中国本周二举行了海事监管峰会，讨论供应链瓶颈和集装箱行业的监管问题。上个月，针对承运人的做法，《远洋运输改革法案》被提交至众议院。7月，联邦海事委员会与司法部反竞争部门签署了有史以来第一份合作协议。
当被问及对达飞的决定有何反应时，咨询师Jon Monroe回答道：“承运人是否终于意识到这场混乱必须尽快结束？其他航运公司会效仿吗？”
达飞是海洋联盟的成员，与中远和长荣一起。根据Alphaliner的数据，海洋联盟是亚洲-北美贸易的最大参与者，市场份额为37.8%，该联盟成员共享船舶，但单独定价和销售运力。
对货主来说，将运价上限设定在创纪录的高位比不设定上限要好，但即便如此，运输成本仍将保持在前所未有的高位，而所有成本并不仅仅包括被设定上限的基础运费，还包括前所未有的附加费用。
此外，对许多美国高利润商品进口商来说，更大的挑战是如何在可接受的时间范围内获取其进口货物，这甚至比调整运价更重要。
Jefferies分析师Randy Givens表示：“现货运价限制只是从今年9月到明年2月，我认为达飞的可用运力从9月到2月有可能已经几乎满负荷了。他们没有说这适用于多少运力，也没有说这将产生多大的影响。这可能就像经历飓风艾达后的加油站，他告诉人们，汽油不会涨价，而其实油箱里可能只剩下8加仑汽油。”
其他航运公司是否也会效仿达飞的做法，设定即期运费上限，这又引发了另一个问题：航运公司对其股东是否有责任实现收益最大化？
当被问及这一责任时，分析师Randy Givens表示：“对于所有公司来说，客户和股东之间总是需要保持平衡。他不会压榨走最好的客户而损失未来的销量，不是说现在能挣多少就挣多少，这是目光短浅的做法。在尽可能榨取每一分钱和维持与最佳客户的关系之间，存在一种平衡。”
“我们可能会看到其他航运公司的声明，这将给客户和政府监管部门带来一些善意。但即使他们说暂停涨运费，他们已经涨了多少？他们还有多少可用运力出售呢？”Randy Givens补充道。
此前：关注！中国、美国、欧盟代表团召开全球海事监管峰会，应对海运供应链瓶颈！
据悉，9月7日，中国、美国和欧盟的高级政府官员参加了第五届全球海事监管峰会，讨论严重的供应链中断问题。
本次全球海事监管峰会由欧盟主办，与会者包括世界上最大的负责管理国际班轮航运贸易的海事当局的代表。
中国代表团由中国交通运输部水运局局长李天碧率领，美国联邦海事委员会由主席Daniel B.Maffei率领，欧盟代表团由欧委会竞争总署的运输、邮政和其他服务主管Henrik Mørch率领。
据FMC消息，本次会议集中讨论了以下三个议题：
自新冠疫情爆发以来的行业动态，包括对供应和需求的分析，以及海运供应链瓶颈和服务中断的原因的确定；
相关司法管辖区和当局为应对这些问题采取的行动及其结果；
未来的方向和可能采取的行动，以提高该行业的恢复力，实现顺利运转。
该峰会每两年举行一次，是促进三方当局合作的论坛，下一次峰会将于2023年在中国北京举行。
据了解，第一届全球海事监管峰会于2013年12月举行，由联邦海事委员会主办。随后的会议分别于2015年在比利时、2017年在中国和2019年在美国举行。
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