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从新冠疫情爆发以来,海运费用节节攀升,似乎已经到了走火入魔的境地。作为局中人,我们也曾根据业内相关知名人士预测,海运费将会在今年第四季度有所回落,维持一个比较稳定的水平。但目前来看,海运费暂无回落的迹象。
但9月9日,一个重磅的消息传来,那就是全球知名船司达飞宣布,达飞决定停止即期运价涨价,直至2022年的2月1日。该措施已经于9月9日正式生效!消息一出,震惊整个海运界!
▲达飞外网新闻报道
法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。
达飞这一举动会有哪些影响?
人为干预市场,会是一件好事吗?
人为干预市场,主要指人为因素直接或间接的影响市场供求,干扰价格机制发挥作用。通常是由国家来进行宏观或者微观的干预。
全球海运市场价格的暴涨,是因为供需失衡导致的价格失衡。达飞此番不涨运费的操作,看似是给市场放出了一个好的信号,但实际上,在众多人为干预市场的案例中看,只要供求失衡,人为的干预可能只会让市场更加混乱。
在经济学上,经济学家同样十分反对人为干预市场的行为。目前,我们暂无法评估达飞此番操作对市场的影响,但是缺柜塞港的情况依旧存在,供求失衡的问题非船司一己之力能够解决。
海运费未来走势将怎么变化?
英国德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants Ltd.)报告称,2021年将会是创造全球航运历史的一年。随着疫苗的接种,以及全球疫情的好转,消费支出将会趋于正常,供需将会趋于平衡。2022年海运货物量会持续增加但增速趋缓。海运费主要是受到供需失衡的影响,供需失衡导致了塞港缺柜的情况,全球供应链中断。
德鲁里认为,很难找到修复供应链中断的解决方案,因此海运市场将在中长期面临供给不足风险。供应链中断仍然是驱动运费持续增长的最敏感因素,但因疫情导致的港口处理效率低下将会一直延续至2022年。港口效率的提升也并非一时半会能够解决,这便是全球供应链脆弱的地方。
预计全球供应指数(the Global supply-demand index)将在2021年维持在105.7左右。该指数以100度数为基准,高于100预示着市场供应紧张。
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