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眼看下半年旺季就要来临，但这节骨眼上卖家却不得不面临很多困扰。
昨天，亚马逊再次更新后台库容，大部分卖家的发货数量也随之爆跌，卖家们都已欲哭无泪。
祸不单行的是，今年受多方面因素的影响，运费呈现只涨不降的趋势，不仅物流时效差强人意，集装箱运价更是高出天际。
今天，央视财经一篇关于【海运价格上涨】的报道，引来了众多卖家的转发和关注。
全球多个港口拥堵，海运成本暴涨，旺季发货难上加难！#亚马逊#卖方通#卖方通跨境头条#跨境电商视频号
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据央视财经报道，今年以来，全球多个港口拥堵事件频现，海运价格轮番上涨，对各方的负面影响逐渐显现。
业内人士表示：“因为运力被压制，所以船的租金也涨，一艘巴拿马籍的船4200箱，现在最高到4万、5万美元，有些可能急的话，10万美元一天也都见过。”
根据海运网报道，近日海运运费出现了大规模的提升，一个40英尺货柜从我国港口运输到美国，其运费就能够达到20000美元。值得一提的是，去年这笔费用还不到4000美元，相比去年同期，国际海运费疯涨500%！
一方面，货运需求持续增加，海运运费节节攀升，另一方面，物流时效也十分堪忧，全球多个港口出现不同程度的拥堵。
业内认为，海运企业目前的“船只航运行程可靠性”已跌至10年来的低点，导致全球几乎所有主要海港都面临进一步的拖延。
而不少卖家看到上述报道后也表示深有体会：
“切身体会，船不单单涨价，还爆仓，订单是多了，货难出了。”
“能不能救救小卖家，现在海运堪比空运，今年太难了。”
“做外贸的，皱了皱眉。”
在微博话题”集装箱船运价飙升至一天10万美元“下，也随处可见外贸人和跨境卖家的吐槽。
▲图片来源于微博
在高昂运费和时效延误的双重打击之下，不仅卖家出货成难题，不少货代也表示对自身的影响也很大，很多客户没法走货，甚至因柜子比货还贵，客户说弃货就弃货了。
▲图片来源于微博
下半年是外贸行业的旺季，不少卖家出货需求大增，但高昂的运费却一再令其望而却步，那么究竟是什么原因造成了现在的局面呢？
根据部分报道和专业人士的分析，卖方通总结出影响海运运费和集装箱运价的三点主要因素：
1、全球新冠疫情的加剧
卖方通了解到，新冠疫情给全球贸易带来了巨大冲击。因国外部分地区疫情失控，港口封锁，航运严重受阻，大量集装箱运转不畅，在世界的分布情况严重失衡。
此外，中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也影响着港口的运作；加之以及港口设备老旧、人员短缺致效率低下等情况，也加剧了港口拥堵和时效延误的状况。
2、美国通货膨胀
今年上半年，美国曾多次发布补助金计划，并对符合条件的人发放一定资金补助，导致民众消费力回升，但同时也加剧了通货膨胀。
补助金的到账使得北美消费者大量购买世界商品，尤其是来自中国的商品，使得中国至北美航线成为目前全国航运利润最大的航线，航运市场出现供不应求的情况。
3、全球多个港口拥堵
报道指出，国际出货需求增多，供应却在减少，造成了现在集装箱的紧缺。北美、欧洲市场进口需求剧增，使得全球航运出现延误。
面对全球港口拥堵的情况，太平船务的远洋货轮轮期从过去的70天延长到90天，有的甚至达到100天。
对部分低利润的贸易公司而言，运费成本甚至超过了贸易总额的一半，大大提高了跨境卖家和外贸人的运营成本。
而与卖家日渐单薄的利润相反的是，海运龙头公司的利润暴增。
卖方通获悉，8月30日，集装箱海运龙头中远海控披露2021年半年度报告。2021年1至6月，该公司实现营业收入1392.64亿元，较上年同期增长88.06%。
据悉，2020年，中远海控实现营业收入1712.59亿元、归母净利润99.27亿元。也就是说，2021年上半年，该公司实现归母净利润已经是去年全年的3.7倍。
▲图片来源于中远海控财报
据Alphaliner数据统计，中远海控集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。
分板块来看，中远海控上半年集装箱航运业务收入达到1364.38亿元，同比增长90.59%，码头业务板块收入达到37.17亿元，同比增长15.28%。
▲图片来源于中远海控财报
报告指出，今年上半年，全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。中远海控业绩大幅增长也主要是受益于运价的提升。
而国金证券等机构认为，进入三季度传统旺季，补库存现象仍然持续，疫情扰动下物流供应链受到影响，运价仍有望维持较高水平。
眼看卖家的运营成本逐渐升高，加之亚马逊平台政策的重重限制，卖家接下来如何为旺季做准备呢？
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