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2021-09-02 12:11:19

中美运费暴涨500%，运费贵过商品，中国新出口订单连续下降。

赚翻了！九大船公司上半年营收总额超千亿美元！净利润超去年全年。

刚刚，MSC和中远海运就美国货主对其操控市场的起诉，做出了以下回应。

中美运费暴涨500%，中国新出口订单连续下降

新出口订单指数连续4个月跌破枯荣线

据国家统计局消息，中国制造业8月PMI为50.1%，低于上月0.3个百分点，略高于临界点，为2020年3月以来最低。该指数连续5个月下降接近枯荣线。

采购经理指数（PMI），是通过对企业采购经理的月度调查结果统计汇总、编制而成的指数，它涵盖了企业采购、生产、流通等各个环节，包括制造业和非制造业领域，是国际上通用的监测宏观经济走势的先行性指数之一，具有较强的预测、预警作用。

企业普遍表示，新冠病例数量回升，加上疫情防控措施趋严，对制造业生产造成冲击，也进一步压制了需求，并且加剧了投入产品供应难度。

非制造业8月商务活动指数为47.5%，低于上月5.8个百分点，降至枯荣临界点以下，景气度明显回落。

国外需求继续收缩，新出口订单指数较上月下降1个百分点至46.7%，连续4个月运行在50%枯荣线以下。

主因应仍是汇率、运价、原材料涨价三重压力，以及美欧经济修复放缓。

中国物流与采购联合会特约分析师张立群分析，8月份PMI指数继续下降，但仍保持在荣枯线以上，总体看经济继续保持恢复态势，但势头进一步趋弱。

8月份，综合PMI产出指数为48.9%，比上月回落3.5个百分点，表明我国企业生产经营活动较上月明显放缓。

中美运费上升500%，运费贵过商品

目前，海运集装箱从我国港口启运的情况下，运费出现了大规模的提升。一个40英尺货柜运输到美国，运费达到20000美元已经不稀奇了。

这样高昂的运费，和去年相比出现了足足500%的上升。事实上，不仅中美之间的运费出现了大规模的提升，中国和欧洲之间的运费也出现了一定程度的上升，40英尺货柜的运价也早已超过一万美元。

据澎湃新闻8月17日最新报道，美国进口的中国家具单柜价值基本与海运费相当，有的甚至比海运费更贵10%。

高昂的运费迫使一部分进口商望而却步，迟迟不敢下单。

根据全球航运巨头马士基的通告，现在全球贸易中“缺箱”的情况非常严重。尤其是中国到北美的国际航线，40英尺的集装箱极其紧缺。

“部分外贸企业反映，由于集装箱短缺，货物出口不确定性因素增加，货物已积压数月，资金压力很大。另有企业反映由于货运周期长，已不敢接受订单。”商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原表示。

此外，有相关人士指出，新冠疫情给全球贸易带来了巨大冲击，以及港口设备老旧、人员短缺致效率低下；中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也都起到了推波助澜的作用。

九大船公司上半年营收总额超千亿美元

不统计不知道，一统计吓一跳。全球九大船公司今年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和，达290.2亿美元，去年为151亿美元，可谓赚得盆满钵满！

这九家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运。

造成这一结果的最主要原因是不断飙升的海运费。随着全球经济反弹，大宗商品需求复苏，今年运价不断上升。激增的需求使全球供应链不断承压，港口拥堵，班轮延误，船舶运力和集装箱紧缺，运价不断飙升，从中国至美国的海运费甚至突破20000美元。

本周一，中远海控公布了今年上半年业绩，与各大船公司一样，营收和盈利均实现爆炸性增长。

今年上半年，该集团实现营业收入1393亿元（约合215.4亿美元），其中，集装箱航运业务板块收入1364.38亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿元（约合57.4亿美元），同比增长近32倍！

中远海控表示，2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价上涨。

下半年业绩前景持续向好

在业绩报告相关报道中，大多船公司都有提到业绩的增长得益于集运市场激增的需求和飙升的运费，并表示对下半年的市场前景持乐观态度。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，得益于强劲的集装箱需求和飙升的运费，该公司在2021年上半年取得了出色的财务业绩。

马士基首席执行官Søren Skou说到，强劲的业绩得益于海运特殊的情况，供应链拥堵推高了运费。第三季度业绩前景持续向好，预计目前的海运市场情况将持续到第四季度。

万海航运指出，目前全球缺船问题相当严重，船舶租金持续上涨，闲置运力占比低于0.7%，是历史最低，这意味着能用的船都已经投入运营，并非集运公司操控运力供给、故意有船不用。市场供需失衡下造就运价屡创新高，推升集运公司今明两年营收、获利大幅增长。

以星航运表示，业绩大幅增长主要受货运量和运费增长的驱动。对2021年下半年和2022年的市场前景，继续持乐观态度。

这些航运公司预计下半年利润将再次增长，因为运力仍然紧张，而拥堵状况会继续推高运价。

航运公司在目前利润最高的东西干线航线上运营着不成比例的运力。目前看来，整体航运公司的营业利润将在2021年突破1000亿美元大关。

MSC和中远海运就对其操控市场的起诉，做出了以下回应

一方起诉操控市场不履约，一方回应诽谤、伪证，谁在说谎？

这可能是今年国际航运物流市场最让人关注的一起诉讼案，因为，它的结果会成为一个行业风向标！

今年8月初，来自宾夕法尼亚州的家具制造商MCS Industries把全球第二大船公司地中海航运（MSC），以及第四大船公司中远海运（COSCO）一纸诉状告到了美国联邦海事委员会（FMC）。

在起诉书中，这家美国货主企业表示：“外资”航运公司，包括被列入起诉书的和地中海航运和中远海运，已经：“不公正和不合理地剥削客户，以牺牲客户利益为代价，大幅提高了他们航线]的盈利能力。托运人和美国公众普遍承担着以通货膨胀形式增加的运费。”

据悉，截至昨日（9月1日），涉及本起诉讼事件的地中海航运和中远海运都已提交了各自的回应文件。

中远海运（COSCO）回应控诉

中远海运在周一提交了回应文件，对 MCS Industries是否做伪证提出了质疑。

中远海运在回应文件中表示：MCS Industries 起诉书中关于”仅获得合约规定的1.6%舱位分配 “的指控，“完全是谎言”！

中远海运表示，MCS Industries 签署了一份有效期从2021年1月1日至2022年4月30日的运输合同，合约采购运力为500Teu 。截至8月份，中远海运已为MCS Industries 运输了92Teu货物，合同还剩下8个月，而且合同中没有月度或季度运输要求。

中远海运同时表示，“在今年6月份，MCS Industries没有在其通常使用的任何启运港向该公司进行任何的订舱，甚至中远海运在7月份给MCS Industries提供的舱位，都未能完全被使用。”

地中海航空（MSC）回应控诉

在投诉提交后不久，地中海航运MSC就发布了一份新闻稿，极力否认这些指控，称该公司“正在审查……所有指控是否构成诽谤。”该公司于当地时间周四向FMC提交了正式回应。

MSC在其提交的回应中表示，该公司与MCS签订了一份自5月1日起生效的服务合同，“任何MCS货物的非运输都符合……协议，可归因于MCS未能遵守协议或其他超出MSC控制范围的原因。”

地中海航运MSC否认剥夺MCS Industries的舱位分配是为了把它卖给出价最高的人。该公司表示：“MSC在规定的截止日期之后才出售分配的舱位。”

地中海航运称，有关其与中远海运串通的指控是“荒谬的”，“完全错误的”。

此外，在两家船公司的回应文件中，都把当前的服务问题和高运价问题部分原因归因于疫情。

中远海运表示：“目前的拥堵……以及船舶运营商在满足运力需求方面面临的挑战，是由美国进口创纪录的、出乎意料的增长，以及岸上的疫情限制措施引发的，这些不可预见的全球贸易变化加剧了航运业的延误，并使内陆多式联运供应链的每个环节都受到了限制。

中远海运指出其称有关违反《航运法》的指控是“捏造的”。

MSC表示，该公司“合理地应对了需求大幅增长导致的国际海运前所未有的混乱，与此同时，前所未有的港口拥堵实际上限制了船舶运力，给承运人带来了巨大的运营困难。”

这场备受瞩目的争端还远未结束，其最终决定要到 2023 年 2 月 17 日才能做出。

这场托运人与承运人之间无硝烟的战争，究竟结果如何？我们拭目以待。

（部分内容来自外航运，海运网，壹航运）

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