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亚马逊或将推出“使用取货码交付”送货服务!

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2021-09-01 11:30:41
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亚马逊库容爆红灯了!

猝不及防!
就在8月30号下午,许多亚马逊卖家的库容突然骤降,集体爆红。
虽然亚马逊只是提前更新了,但明显多数卖家是骤降的!这波更新,让很多卖家的账号直接变红,基本上前天还能建一两千的单,隔天再刷新,库存容量直接超8千,1万....
现在卖家是万万不敢发货了,甚至还会被超额费用。
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(图片来源:社群、微博截图)
库存容量真是各种爆红!
社群、微博瞬间炸锅,卖家纷纷吐槽:“垃圾亚马逊”;“这下全红了”;“气死了”。
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(图片来源:微博截图)
对此,有深圳运营说道:“早上看还有几百库容,心想下午更新下能不能达到1000以上,谁知道呢,现在变红了,超额2000多!该死的亚马逊!”
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(图片来源:社群截图)
而有亚马逊运营更加无奈,货都打包好了,现在库存容量活生生被砍掉大半,搞得束手无策!
如今封号风波持续发力,顶级大卖不断倒下,中小卖瑟瑟发抖也没有逃过大批黄牌警告。
而没想到,亚马逊卖家要面临的考验不止于此,销量不涨、库容下降,滞留库存也让不少卖家头疼——货物长时间堆积在库存要面临高额的仓储费,放得越久,越是烧钱。
有些大件商品的卖家今年钱没挣到多少,仓储和物流倒是每天都在几百美元的出去。
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(图片来源:社群截图)
自去年以来,亚马逊的入库政策一再加码,商家库容被大幅压缩,出货量受到影响。一些卖家甚至表示,自己的出货量缩减了九成、八成、七成、六成.........
随着旺季到来,许多卖家也发现,亚马逊越来越搞事!
  • 库存容量被降低

  • 排名靠前被打击

  • 新品流量被限制

  • .......

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这对中小卖家来说,随时可能成为压死骆驼的最后一根稻草。
但完全没想到的是,如何魔幻的2021,在亚马逊封号的严厉打击,物流对利润的严重侵蚀之下,跨境电商居然也越来越火了?
老卖家改行,新卖家涌入,堪称奇观!
这有很大一部分原因是,在抖音等社交平台上有很多宣传通过亚马逊做跨境电商的信息,吸引了大批新卖家入局,加剧了行业内卷。以往售价10.99元的产品,现在仅卖5.99元,新卖家甚至可以低到2.99元,加上亚马逊的政策压力,跨境生意越来越难做。
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言归正传,大批卖家库容一直都是在被减少,面对这种情况,有优秀的卖家提出账号库容限制应对措施:
1. 增加亚马逊账号数量;
2. 使用海外仓中转仓;
3. 提高产品开发能力;
4. 提高头程空运比例;
5. 清理冗余库存;
6. 改行。
所以,如果卖家想要提高库容,可以根据自己的情况去采取应对措施!
库存容量限制政策的出炉,对很多卖家来说,是一次不小的考验。正如某位卖家所言,新政策下,运营能力、备货能力强的卖家会更吃香。

中美海运价格突破2万美元大关

压力巨大!
现在中美海运价格已经突破了2万美元大关。

其实不得不说,价格上涨的原因有一部分是因为黄牛不断的“炒箱”。

以前可能还有兴趣去猜测一下下周、下个月的价格波动情况,现在大家都已经麻木了,无所谓涨不涨了。

查询Freightos Baltic Index发现,截至8月27日最新数据,此前高涨的中国/东南亚至北美东海岸的海运价格从8月初每FEU(40英尺标准集装箱)20636美元高位回落一周后,再次回归2万美元大关,目前价格为每FEU20057美元,比上周增长5%。

而中国/东南亚至北美西海岸航线运价回落后也持续上涨,运价为每FEU18425美元,比上周增长5%。
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但经历过去年的货代应该知道,现在的这个价格,是去年8月3000多美元一箱价格的5-6倍。

但是从7月开始主干线的一些航班综合准班率在18.90%,同比下降4.44%。国际航线运力严重不足。

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现在东南亚那边因为疫情原因封城、港口禁止作业。北美这边因为疫情原因人手不够、托架不够、码头拥堵,致全球船公司能够正常周转的集装箱船较疫情前大幅减少。

而黄牛让这个价格,变得更加恐怖。

有部分知情人表示,“部分和船东关系好的一代黄牛拿到大量箱子后,转卖至二代黄牛,同行之间几经周转不断抬高价格。

现在转卖箱子的生意都比直接做货运代理人好做多了。现在我们这样的货运代理人一是拿不到正常价格的箱子,二是愿意出钱也不一定能抢到舱位。

而且根本没有机会见到船东的庐山真面目,只能在船东代理人或是同行的资源圈内看运气来淘箱倒箱。”

“目前舱位紧缺,原本一艘船可以放3000个箱子,却号称放出6000个箱子,以此来吸引更多的人炒高舱位价格,货物配不了舱已经是圈内常态。

现在不管出箱价多高,只要有‘箱’就是最受大家待见的。货运代理人本来都是做直客公司的,现在有些直接转去做倒卖的黄牛了。”

现在对于货代来说,真的到了“生死存亡”的时候了。

一方面:虽然工厂的订单量有增加,但是厂家出口并不顺利。一些依据FOB条款无需承担运费的厂家,则会面临国外客户的不断砍单,厂家仍会受到货物积压,不能及时出货,从而产生仓储费和人工费上涨等影响。

另一方面:疫情导致国外港口工作人员减少,卸货延后导致卸货价格上涨。不少货代反馈,今年很多传统外贸企业改为了电商企业。

最后,散货船的货量增加。中美航线散货船与集装箱运价从以前相差2000至3000美元左右,现在只相差500至700美元了。

同时现在的货代们都面临着巨额垫资压力。

现在码头经常会通知货代们“船晚开”,但实际这种情况是由于港口拥堵或航线延误,船根本还没有靠港进来。

而货代通常又要提早将货物运至港口,导致货物滞留码头的期间,无形中增加了各种附加费用,如超期预算费用、超期用箱费、落箱费、预提费等各类复杂的费用,少则千元,多则十几万不等。

所以现在没有难,只有更难。

大家希望能加强船代、货代收费监管,推进规范船代、货代收费名称和服务内容,推动精简收费项目,进一步规范船代、货代明码标价行为,让整个航运市场更健康。


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