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越南已将从7月26日开始对该国南部制造中心实施的封锁措施延长到9月15日。越南西贡新港公司（Saigon Newport）表示，目前越南最大的国际远洋运输港口凯莱港（Cai Mep）的深水集装箱码头仍在运营，没有跳港。该公司的调查显示，胡志明市周边66.5%的制造厂已停产。一些工厂可能会在8月底复工。但由于资源限制，以及政府要求工厂在封锁期需要为供工人提供必要的在厂居住相关物资，仍在运营中的大多数工厂已将产能减少至正常水平的50%-70%。 新西兰自8月17日起至8月28日零点进入最高级别的全国性封锁（四级），奥克兰封锁特别延长到9月1日零点。进口货物操作需要在遵循严格的社交距离和卫生安全标准下进行，然而非必需出口商品的生产和包装操作受到了严格的限制。在澳大利亚，由于确诊病例上升，新南威尔士州的封锁已延长至9月底，维多利亚州的封锁也已延长至9月3日零点，但作为必要服务的运输物流作业在遵循严格的安全健康标准下仍正常运营。当地政府建议当前的防控限制措施在公布日之前会随着形势变化而有所改变。 上海浦东国际机场的货运航班作业已从8月20日开始暂停运行，部分货运航空公司已经取消飞往浦东的航班，后续作业安排另行通知。我们正在密切关注中国其他机场的最新动态。我们预计货运航班会出现延误及运输时间增加的情况。 全球船舶准班率在过去几个月内很大程度上保持一致，但仍维持在较低水平，远低于预期。 过去一年，新冠肺炎疫情促进电子商务业务的发展。 在正常情况下，空运、快递货件经客机和货机运送。然而，全球人口流动因应疫情大幅下降，绝大部分客机停飞，只剩货机继续运作。这个时期，电商业务大增，快递货件数量增长速度惊人，自疫情开始，各大快递公司相继加价。 回顾过去一年，有受访者形容空运成本的加幅有如「过山车」：3至4月因疫情于全球急速扩散导致空运能力紧张；7至9月疫情暂时好转，空运成本加幅减慢；直至11月临近传统年终消费旺季，快递价格再次疯狂上涨，加幅已经达100%。虽然疫情下空运成本大幅上涨，但是电商直接面对最终消费者，有别于传统零售商，电商更容易控制零售价、利润，以转嫁物流成本予消费者。 市场方面，由于去年欧洲多国采取社交隔离和封城措施，当地物流大受影响。即使当时货件顺利运抵某国，但最终也可能因当地物流停运而无法送递到最终目的地。有受访者忆述：「西班牙和意大利的物流状况尤其严峻，英国、德国则较为理想。至于美国市场，过去一年虽然运作成本增加，当地物流运作几乎无停止。 诸多因素影响，全球船舶准班率在2021年急剧下降，尤其受到远超预期的需求增长、疫情限制导致供应链中断以及港口拥堵等因素的影响。 据运无界了解，因各个国家的防疫手段落实，疫情对供应链的影响已有所缓解，但亚洲疫情的不断反复，让整个行业的船舶准班率仍远低于预期，马士基表示：我们一直在持续努力增加集装箱船数量来缓解船期延误问题，并让船舶挂靠更加合理，从而提高船舶调配灵活性，保证准班率。另外我们还与码头加强合作，努力尽量降低延误所造成的影响。
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