亚马逊的泛欧计划有什么优势？具体体现在哪里？

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2021-08-26 12:53:09

火爆堪比春运

深圳盐田港1.1万个预约号被“秒杀”！恶意抢号？海运供需失衡延续。

美西航线火热吸引独立承运人入场，航运联盟市场份额下降！

恶意抢号？海运供需失衡延续。

最近，不接单不出货的外贸人已经躺平了，但仍在挣扎出货的外贸人，基本情况是这样的：天价运费让人跪，放舱刷箱都是泪，提箱进港等到废。

你敢想吗？还没开港就截单，放了舱刷不到箱子；哪怕是装好柜进港了，可能还得堆在码头痴痴地等船，要么干脆突然咔嚓一道晴天霹雳——甩柜了！

另一头是买家的夺命连环call：我的货怎么还不到？也能理解买家，他很可能付出了五位数的运费，只求一个迅速到货。但业务员能怎么办呢？业务员也很绝望啊！

现在有经验的老外贸都会建议：别管落箱费那点小钱啦，耽误了出货损失是以“万”计算的。落箱费正常是150元，现在呢？翻十倍，1500元免三天，之后一天50元！

今年，甚至有外贸人每次出货都付了落箱费……而海运的乱象已经不局限于天价的运费，还有船期、码头的各种混乱。

随着近期欧美市场出货量剧增，加上船期不稳定和码头推行的ETB-7等特别管控措施。全球最大单体集装箱码头、华南最重要的港口--深圳盐田港虽然每天安排11000个出口重柜还重预约号，但仍然出现出口重柜还场一号难求的现象！

近日，盐田国际向深圳市集装箱运输协会反映情况的一则消息在网上流传。该消息称，据行业反映，8月21日早上的预约抢号出现了异常状况，半小时左右所有的预约号被全部抢完，很多司机抢不到号，并通报有6家物流企业“存在恶意抢号行为”。

盐田国际称，为保障出口重箱顺利进港，司机须通过鹏海运“易提柜”APP或盐田国际“进港申报”APP进行交重箱预申报，如预约交重箱时间在限定时间以外，系统将不接受申请。

据在盐田港从事提还柜业务的拖车司机反馈，8月21日早上，盐田港的11000个出口重柜进港预约号，竟然在半个小时内被哄抢一空。

港口预约号被“秒光”的背后，是持续多时的海运紧张困局。

运力仍未有缓解迹象

针对此次“秒杀”事件，盐田国际在向深圳市集装箱运输协会的说明中表示，为保证预约制度的公平公正，将暂停这些拖车公司的所有拖车进港业务，希望深圳市集装箱运输协会能及时把调查结果向广大拖车公司公布并宣传，以正视听。

“同时呼吁协会所有会员单位按正常程序预约，禁止使用非法的技术手段扰乱预约的正常秩序一旦发现，我们会停止其预约资格和进港作业。”

然而，港口预约号“秒光”的情况并非首次出现。

华南一家港口的高层人士证实，他们之前也出现过半个小时内预约号秒光的情况，“这在疫情航运紧张之下时有发生，就像春节期间黄牛抢票一样。”

最近一年多来，国际海运领域供需紧张的局面一直持续，近期集装箱运力、运价问题依然严峻。进而衍生出了“空箱黄牛”这一奇特职业。

地方反映，订舱难、运费高，外贸企业的经营成本大幅增加。

据上述华南港口高层人士告诉记者，现阶段国内许多港口码头堆场均出现不同程度地拥挤，船舶实际运行与计划时刻存在差异，准点率持续下滑，“原本一条船作业只需要花10小时，现在由于要消毒、船员核酸等流程，使得一条船作业时间延长至20小时，这无形加重了港口拥堵情况。”

港口业务相关行业也都不同程度承受着压力。

据深圳一家物流企业人士介绍，由于目前无法进入港区内，公司的拖车司机只能将重柜压在拖车上或暂落在堆场，这不仅产生了押车费、堆存费等额外费用，而且衍生出了存柜难、码头拥堵等更多异常问题，大大加重了货主货代、车队的压力以及浪费了社会资源。

美西航线火热吸引独立承运人，航运联盟市场份额下降

强劲的集装箱市场催生了美国-亚洲航线上的新参与者，Sea-Intelligence表示，与航运联盟无关的新航运公司已经占据了超过2M联盟的市场份额。

自2020年初以来，马士基和MSC所在的2M联盟的市场份额一直在流失给没有加入联盟的航运公司。

据Sea InIntelligence称，这在一定程度上是由于火热的集装箱市场不断涌现新的独立运营商。总的来说，美国-亚洲航线上新航运公司的市场份额超过了2M联盟和THE联盟(The Alliance)，获得了该航线上三分之一的运力。

Ocean联盟最近几个月在这条航线上占据了最大的市场份额，但联盟以外的航运公司数量的上升导致2M联盟和THE联盟在逐渐失去市场份额。

早在2018年10月，Ocean联盟就超过了2M联盟，自那时以来，该联盟一直在上升。最近几周，Ocean联盟的市场份额达到了40-45%左右，2M联盟的市场份额为30-35%。一段时间以来，THE联盟一直徘徊在20%到25%之间。

据报道，自2020年初以来，2M联盟和THE联盟的市场份额都出现了下降。

Sea InIntelligence估计，亚洲和美国西海岸之间提供的服务中，有近三分之一与独立航运公司有关。

据了解，近几个月，中联航运(CU Lines)、博亚国际海运(BAL Container Line)、阿里、新加坡海领船务等均推出了美西航线新服务，这表明强劲的市场和异乎寻常的高运价吸引了更多的参与者。

自2020年年中以来，集装箱市场的特点是运力不足和需求巨大，特别是从生产大部分货物的亚洲出发，穿过太平洋到达美国的航线上。

需求的激增，导致运费创下历史新高，目前运费尚未显示出下降的迹象，而可观的盈利潜力，也帮助吸引了亚洲-北美航线的新运营商，与老牌联盟展开竞争。

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