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2021-08-23 22:23:56

昨天，以星航运公布了超出预期的第二季度业绩，净利润大增近35倍，再次提高全年业绩预期。

以星业绩报告显示，2021年第二季度净利润(net income)为8.88亿美元，去年同期为2500万美元，同比增长3452%，约35倍！每股收益7.40美元，远高于市场预估的6.05美元。调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为13.4亿美元，远超分析师预期的8.9亿美元。

据了解，今年一季度业绩公布后，以星提高了全年业绩预期，预计2021年调整后的EBITDA将在25亿至28亿美元之间。现在，在二季度业绩大涨的背景下，以星再次上调全年业绩预期，预计2021年调整后的EBITDA为48亿-52亿美元。

上调后的全年业绩预期远高于分析师普遍认为的38亿美元，Jefferies分析师Randy Giveans表示，该航运公司的全年业绩预期几乎翻了一番，这是“史诗般的增长”。

2021年第二季度，以星的平均运费为2341美元/teu，同比增长119%，比第一季度增长22%。以星航运首席财务官Xavier Destriau表示，2021年第三季度的费率会更高，市场强劲势头至少会持续到2022年第一季度的春节。

作为对比，马士基第二季度报告的平均运费为1519美元/teu，远低于以星航运，赫伯罗特的平均费率为1714美元/teu。

Destriau将以星的价格优势归功于“我们优先考虑更划算的货运组合。”与规模更大的航运公司相比，以星的服务更具针对性，其主要业务集中在高收入的跨太平洋和亚洲内部贸易上。

2021年第二季度，以星航运实现货运量92.1万teu，同比增长44%。ZIM援引集装箱贸易统计(Container Trade Statistics)的数据说，这是整个行业增幅(15%)的三倍。马士基2021年第二季度的货运量同比增长15.1%。赫伯罗特上涨了12%。

以星航运在货运量增长方面远超大型航运公司的原因是：它在规模较小的基础上，以更快的速度扩大了船队规模。与其他航空公司拥有部分船队并包租其余船队不同，以星航运包租了整个船队。

以星航运的船队在2020年第二季度创下了59艘包租船的新低。如今，以星航运经营着113艘船，正在向120艘前进。

以星航运的战略提出了两个关键的长期问题。首先，如果利润增长取决于更多的租船而不仅仅是不断上涨的运费，当没有船可供租用时会发生什么？这种情况现在正在上演。

Destriau表示：“我们注意到租船市场的变化，这影响了租船运力的可用性。一是在过去6个月里达成的大多数固定租约都是长期租约。二是大量中小船舶被船东卖给承运人。这两个问题已导致非运营船东的船队规模缩减。”

为应对这一转变，以星航运正在租用其可以获得的更长时间的船舶，并寻求通过收购地区运营商来实现增长。

Destriau解释说：“我们正在考虑收购在我们已经拥有强大业务的地区运营的小型航运公司，我们认为这些地区有巨大的增长潜力。”他强调了亚洲内部市场的机会，尤其是在越南和泰国，以及在南美洲。

关于以星航运战略的第二个前瞻性问题：如果货运费最终下降，且该公司继续面临在市场高峰时期签订的长期租船合同的昂贵租赁费用，会发生什么？

在2021年，以星航运的表现优于大型企业，因为它将越来越多的长期租赁债务转换为更高的短期现货利率风险，但租船合同不仅会推动当前收益，还会推动未来的负债，而这些负债必须用未来的运费收入来支付。

正如马士基执行副总裁Vincent Clerc在公司最新电话会议上警告的那样：“我们需要牢记，鉴于我们在短期利率上处于极端水平，向更正常水平的调整可能会非常迅速。

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