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自2020下半年以来，全球海运运价一路飙涨，从亚洲到美国的运价涨势尤其强劲。
因此，美线火爆的市场和高昂的运价，持续吸引新玩家的入局！
又一船务公司投入美线运力
继 CU Lines，BAL Container Line，以及涅浦顿和阿里之后，一家名为新加坡海领船务的公司闪亮登场，旗下集装箱船 PINOCCHIO（海领匹诺曹）满载1000多个集装箱本周一从广州港南沙港区三期码头驶出！
据了解，ALX航线是海领船务在南沙港区开通的首条美西快航航线，初期投入6艘4900TEU-6350TEU型集装箱船，进行双周班运营，后续将升级为周班运营。
航线的挂靠港序为南沙、宁波、长滩、南沙。
这可能是今年投入运力最大的一家新船公司，投入的不仅是全集装箱船，而且所投入的船舶数量（6艘）和单船运力（6艘4900TEU-6350TEU），两个数据和业内一些“正规军”，比如美森、以星和万海相比，毫不示弱！
最关键的是，新加坡海领这个航线定位不是一般意义上的散改集或加班船，而是周班航线！
新玩家扎堆入场，美线运费暴跌15%！
在新加坡海领船务这条新航线开航之前，过去两个月美西新航线也呈现扎堆之势！
CU Lines美西快线TPX：
CULines（中国联合海运）于7月18日开通跨太平洋快车(TPX)，直接连接上海和洛杉矶。新服务初期的船舶规模为5艘1,700 teu至4,400 teu货柜船，今年9月，TPX将提升集装箱船队的运载能力。
阿里美西快线AES：
这条被业界称为“阿里快船”的新航线，8月初首发，从国内始发港到美西航程仅需15天。
据悉，此次阿里巴巴从紧俏的市场上一口气租下多条集装箱船舶，运力从近两千标箱到四千多标箱，预计平均每周有近3000Teu的运力供给！
而据深圳盐田国际集装箱码头官方公开的信息显示：
近期外贸企业和航运企业强强联手，以外贸加班船形式，缓解运力不足带来的不利影响。
由新加坡致远航运有限公司、中东阿拉丁航运有限公司经营的加班船于8月6日和9日分别挂靠盐田国际，为前往美洲、欧洲的货物再增出口新通道。
8月6日，致远“阿里”加班船挂靠盐田。“阿里”轮在盐田国际满载后，直接驶向美国西岸，预计13天后到达美国长滩。
8月9日，阿拉丁“卡丽塔”加班船在盐田国际装箱后，满载离开亚洲，驶向下一港欧洲鹿特丹。
随着新的班轮运营公司和持续加班船的加入，近期中国到美国西岸的运价已出现下跌之势。
一周前，央视刚刚报道美线运费首次突破2万美元关口，但是本周随着新的航线和加班船的涌入，运价出现快速跳水现象！
最新的波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)发现，昨天同一个指数，北美西岸的运费已经从20000美元暴跌15%， 下探至15809美元！
虽然说本周美线运费暴跌不是一家新加坡海领船务的一条新航线所致。但是，持续大量的加班船、散改集，以及类似阿里和新加坡海领船务这类大中型纯集装箱船的加入，市场运力得到一定的缓解，并在短期出现下调。
业内分析人士普遍认为是正常的市场反馈，也是市场良性竞争的开始！
宁波港梅山码头将于8月25日解封，9月1日整体恢复
最新消息，宁波港梅山码头在严格落实疫情防控政策后，本月18号港区将继续操作已经在港和待舶的船只进口。25日解封后进提箱服务有序恢复。9月1日时梅山整体恢复。
宁波舟山港梅山国际集装箱码头因疫情影响，在本月11日3：30时暂停了所有进提箱服务。不少卖家的货物都受到了影响，部分船只跳港改道上海。
据悉，该码头需要10天到2周的时间来清理积压的箱船。
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