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2021-08-20 08:27:31

新玩家入场，美线运费暴跌15%！

刚刚，又一新玩家携3万标箱运力杀入美线，带动运费暴跌15%！

港口拥堵再次加剧，亚欧航线往返时间延误近30天，美西港口苦等卸货。

官方辟谣！本周美森CLX航线MANUKAI取消宁波港挂靠

美线火爆的市场和高昂的运价，持续吸引新玩家的入局

继 CU Lines，BAL Container Line，以及涅浦顿和阿里之后，一家名为新加坡海领船务的公司闪亮登场，旗下集装箱船 PINOCCHIO（海领匹诺曹）满载1000多个集装箱本周一从广州港南沙港区三期码头驶出！

据悉，新加坡海领船务这次开通的这条美西直航航线代码为ALX，初期投入6艘4900TEU-6350TEU的集装箱船舶进行双周班运营，后续将升级为周班运营！

新加坡海领船务该航线挂靠港序为：南沙-宁波-长滩-南沙！

这可能是今年投入运力最大的一家新船公司，投入的不仅是全集装箱船，而且所投入的船舶数量（6艘）和单船运力（6艘4900TEU-6350TEU），两个数据和业内一些正规军，比如美森、以星和万海相比，毫不示弱！

最关键的是，新加坡海领这个航线定位不少一般意义上的散改集或加班船，而是周班航线！

随着新的班轮运营公司和持续加班船的加入，近期中国到美国西岸的运价已出现下跌之势，最新的波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)发现，今天（8月19日），同一个指数，北美西岸的运费已经从20000美元暴跌15%，下探至15809美元！

亚欧航线往返时间延误近30天！美西港口苦等卸货

受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧，全球350多艘货轮正排队等待卸货。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。

由于两端港口拥堵状况恶化，亚洲至北欧之间的航线正经历长达一个月的延误。同时随着十一假期临近，为避开节前出货高峰期，马士基建议货主尽快预订集装箱。

亚洲-北欧航线原本预计往返运输时间约为75天，现在需要100天甚至更多的时间。据马士基咨询报告，安特卫普港的船舶等待时间已经长达10天。

Alphaliner报告说，由于安特卫普港拥堵，部署在AE55/Griffin服务上的新船MSC Amelia号，已改道前往泽布吕赫。“这艘新船原定于7月28日抵达安特卫普港，但8月14日才抵达其航线的第一个北欧港口鹿特丹港。”

在美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港，有20多艘货轮正在等泊位，等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。

报道称，面对如今的巨型货轮，港口也需要更深的船坞、更大的吊车。然而，升级基建需要时间，即便只是更换吊车，从下订单到完成安装也要18个月，令各地港口无法在疫情中及时做出调整。

据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地苦苦等待的集装箱船达到19艘，在港外等待的船舶达11艘，平均等待靠泊时间为5.8天。

航运追踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中国封闭部分港口，那么运价将继续攀升，这意味着市场需要增加25%的运力来处理相同数量的货物。持续的拥堵与延误造成的供需失衡已经让运价失控。

根据德鲁里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。

美国货运代理公司Flexport也表示，从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要146天，相当于市场上的可用运力减少了50%。

而一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间，在西雅图是18天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港则是一个多星期。海运延误耽误了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求同期又猛增了25%。

官方辟谣：宁波码头拥堵，美森取消宁波港挂靠

针对近期网络上出现美森9月暂停挂靠宁波等言论，美森轮船发布官方澄清如下：

1.由于公司正常航线调整，本周船临时取消挂靠宁波，只是暂时调整。

2.美森轮船美西航线包括CLX、CLX+、CCX之后仍将按计划正常挂靠宁波港，并承诺给客户提供一贯的高质量运输服务。一诺千金，言出必成！

3.对于网上的不实谣言，美森轮船将保留追究其法律责任的权利。

END

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