出货拉响警报,港口拥堵再次加剧,全球多个大港拥堵严重,美西港口苦等卸货。
官方辟谣!宁波码头拥堵,本周美森CLX航线MANUKAI取消宁波港挂靠。
缺少独立码头优势,在港口拥堵情况下,以星快船变以星慢船。
受疫情反弹影响,多地港口拥堵再次加剧,全球350多艘货轮正排队等待卸货。有媒体称,当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。据美国消费者新闻与商业频道16日报道,在美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港,截至当地时间16日,有20多艘货轮正在等泊位,等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。报道称,面对如今的巨型货轮,港口也需要更深的船坞、更大的吊车。然而,升级基建需要时间,即便只是更换吊车,从下订单到完成安装也要18个月,令各地港口无法在疫情中及时做出调整。据洛杉矶港signal平台的最新数据,目前在南加州锚地苦苦等待的集装箱船达到19艘,在港外等待的船舶达11艘,平均等待靠泊时间为5.8天。
航运追踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示,如果中国封闭部分港口,那么运价将继续攀升,这意味着市场需要增加25%的运力来处理相同数量的货物。持续的拥堵与延误造成的供需失衡已经让运价失控。根据德鲁里的最新报告,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中,第31周至34周期间宣布取消的航次,已达24个,取消率为5%。美国货运代理公司Flexport也表示,从上海出发,经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。这意味着,一个集装箱从始发港出发,再回到始发港,大约需要146天,相当于市场上的可用运力减少了50%。而一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间,在西雅图是18天,在奥克兰是两周,在萨凡纳港则是一个多星期。海运延误耽误了相当于所有跨太平洋运力的25%,而需求同期又猛增了25%。近期网络上某些公众号散布美森9月暂停挂靠宁波等言论纯属谣言。为避免此类谣言持续对客户产生错误引导,对市场产生恶劣影响,美森轮船发布官方澄清如下:1.由于公司正常航线调整,本周船临时取消挂靠宁波,只是暂时调整。2.美森轮船美西航线包括CLX、CLX+、CCX之后仍将按计划正常挂靠宁波港,并承诺给客户提供一贯的高质量运输服务。一诺千金,言出必成!3.对于网上的不实谣言,美森轮船将保留追究其法律责任的权利。
缺少独立码头优势,在港口拥堵情况下,以星快船变以星慢船目前以星快船的整体时效由原本的25天左右签收被拉长到了40天甚至45天签收,快船变慢船。究竟是什么原因砸了以星快船的招牌呢?
1、美西集装箱集中地的洛杉矶,长滩港口从疫情以来一直处在满负荷运营状态,塞港情况一直没有得到很好的解决,导致船舶根本无法靠港,停泊的平均时间被拉长。目前一般靠港时间在7-9个工作日。2、码头支架短缺,卸柜时间被拉长,卸柜后柜子所在区域是码头不可提区域,需要等待码头转移到有托架的可提区域内,才能安排卡车提出。最重要的一点,也是核心问题点,就是人手短缺问题。不管是靠港,卸柜,拖车,堆场等需要人手操作;但由于疫情和美国政府的补贴,导致很多工人即使在健康状态下也不愿意上班工作。