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黄金9月已经过去一半，对于跨境人来说，本来是旺季的前兆，但是圈内展现的确实一派萧条景象。
按理来说，近期汇率与海运费都呈现乐观趋势，一些外贸工厂和卖家却发现来自海外的单量少了许多，甚至有卖家发出疑问，难道今年的旺季不旺了？
有卖家也提到，目前的情况大致是因为海外消费者处于一种消费疲软的状态，因此对整个跨境圈都有较大的影响，并且现阶段平台卖家还都在大量清库存中，所以这个现象还会再持续。
但是另一方面，短期的订单下滑不代表旺季不旺，而是相比去年，今年的旺季被延迟了！
从亚马逊后台的销量也能看出，今年的圣诞市场对比往年淡了许多。同一个链接同一个销量排名位置，去年日销千单，现在只有几百单。
除了卖家的单量下滑，跨境供应链的工厂老板也表示，也感受到了一些寒意。
一位外贸工厂负责人表示，现在除了机电设备等产品出口暴涨，生产日常用品如鞋类、椅子等产品的外贸工厂订单量都有所下滑，尤其是欧美国家客户的单量，反而是部分南美国家和东南亚部分国家的订单数量稳定上升。
对此，其他几位工厂负责人也表示看法一致。他们普遍认为，今年的圣诞出口需求对比往年确实少了，而且也不敢投入太多，担心最后可能变成积压库存。
业内人士分析，主要是因为欧美国家需求下降，以及海外客户库存依然太过饱和。而东南亚部分国家订单有所上升，与RCEP红利持续释放有莫大关系。
一方面，由于美国民众对通胀的担忧，美国消费者信心持续低迷。根据世界大型企业研究协会7月26日公布的数据，美国消费者信心指数从6月修正后的98.4降至7月的95.7，为2021年2月以来的最低水平。其中个人消费支出约占70%美国经济方面，许多分析师担心消费者信心低迷会导致消费者支出下降。
另一方面，由于去年海外客户采购旺盛、消费需求下降、提前大量补货以及供应链问题等因素，海外客户仍在去库存。据了解，今年以来，沃尔玛、梅西百货等平台都在大力清理库存。为解决库存危机，沃尔玛、梅西百货、塔吉特在二季度对多款产品进行低价清仓。
多年来一直霸占亚马逊BSR榜单的北鼎股份向公众透露，今年是海外业务艰难的一年，海外消费整体疲软，影响较大。几乎所有的海外消费品都在现货销售，这个过程到今天还没有结束。北鼎的海外自有品牌业务和代工业务都感受到了海外需求下降的影响。上半年，北鼎代工业务收入同比下降20.42%。
波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份下降42%。
从全球范围看，截至9月7日，全球平均运费价格为5286美元/FEU，比1月下降45%左右。
运费下降，出货量并没有迎来大喷发。ContainerTrades的最新数据显示，与2021年前六个月相比，欧洲上半年从中国的进口量为384万标准箱，下降了近5%。
在洛杉矶和加州长滩的港口外，集装箱船拥堵也有所缓解，7月份，该州三大港口中的两个港口的集装箱进口连续第二个月下降。
不少卖家表示，虽然海运价格在持续下降，但是对于旺季不敢备货太多。特别是欧洲站的卖家，如今正面临着汇率、订单量双重的下跌。
“最近的欧元汇率实在是没眼看，商品清库存打一折都没有人买，需求与消费都受影响”。
一位外贸厂负责人表示，往年很多客户的圣诞订单都是从8月份开始下单，到美国的发货时间基本是一个半月。不过今年美西航线畅通，不到20天就可以到达，而且船期也不紧。很多客户都发信息先推迟下单，不急着下单。
即使有以上种种现象，美国的诸多投行还是预测，三季度美圣诞节将迎来史上最大消费季，2022旺季可能更旺！
所以目前在发愁订单销量的卖家先稳住，旺季会来的，销量会有的。现在，就让订单先飞一会吧！
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