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2021-08-17 18:30:47

据外媒报道，DB Schenker 近日警告称海运承运人不要进入更广泛的物流链，同时强调货运行业中每个参与者都专注于自己的专业领域的重要性。

注：DB Schenker仓库，图片来源于网络。

近期，马士基和达飞轮船都寻求从集装箱承运人角色中实现多元化，并寻求发展重要物流足迹的战略。这方面的最新举措是指本月初马士基宣布收购两家价值超过 9 亿美元的欧美电商物流企业，一家在欧洲，一家在美国，两家企业都对消费者 (B2C) 物流的专家。

就其本身而言，CMA CGM 拥有自己的物流和转运部门，其形式类似于 CEVA Logistics，该集团于今年早些时候推出了空运部门 - CMA CGM Air Cargo。

潜在的利益冲突

在最近接受 ShippingWatch采访时，DB Schenker Air and Ocean 的首席运营官 Thorsten Meincke 表示，海运承运人应该小心不要过度。“我非常相信船公司和货运代理公司的职责应该分明。”他指出。“如果您是承运人，您的重点是尽可能地利用您的资产。如果您是货运代理，您的重点是为您的客户提供最佳解决方案。如果您尝试将两者结合起来，我不相信它会奏效。”

注：DB Schenker 首席运营官Thorsten Meincke，图片来源于官网。

去年，DB Schenker 终止了与马士基的业务关系，据报道是为了回应该集团决定将其货运管理业务 Damco 整合到自己的物流产品中。Meincke 不愿详细解释 DB Schenker 取消与马士基的业务情况，但在采访中他承认，航运公司的“整合”举措有助于该公司将其业务转移到其他地方，其中包括法国集团 CMA CGM。

Meincke 表示：“马士基既是承运人又是货运代理，在一个屋檐下，一个领导和一个品牌。这就是为什么我们在去年春天决定完全退出它们。至于达飞轮船，他们有整合营销，但我们作为独立承运人与他们的合作仍然非常好，我们看不到任何干扰。”这是对 CEVA 物流的暗指。

注：图片来源于网络。

Meincke 重申，他认为专注于其专业领域的公司会取得最好的结果，这也意味着货运代理应避免为自己的货物租船。“如果你计算一下，你会发现它在财务上没有意义。租船的最大成本是空集装箱的定位。你需要有效运行的能力，而这些船只可以得到航运公司更好的利用。让海运承运人来运输集装箱，他们很清楚和可以最好地平衡全球集装箱的需求供应和控制成本。”

DSV昨日正式完成对GIL的收购

在收购总部位于瑞士的 Panalpina 两年后，丹麦货运巨头 DSV 再次宣布正式完成今年的大规模收购：Agility 旗下的全球综合物流 Global Integrated Logistics (GIL)。收购是DSV Panalpina 长期战略中众所周知的一部分，该公司在收购和成功整合与 Panalpina 具有相似商业模式的公司方面已多次证明其能力。GIL 收购的价值为 47.7 亿美元（302 亿丹麦克朗）。

注：图片来源于 Agility 官网。

Global Integrated Logistics（GIL）是 Agility 的一部分，也是世界顶级货运代理和合同物流供应商 (3PL) 之一。2020 年，该公司的收入为 40 亿美元，主要与空运和海运相关，员工人数约为 17,000 人。

收购 GIL 后，DSV 成为货运代理行业的全球前三名，预计总收入约为 260 亿美元，在全球拥有 75,000 名员工。

注：图片来自于DSV官网。

DSV Panalpina 集团首席执行官Jens Bjørn Andersen 表示：“我很高兴在这个重要的日子欢迎来自 GIL 的新同事。当您从商业模式和服务方面来看我们两家公司时，有许多相似之处，尤其是当我们关注我们对本地赋权和将客户放在第一位时的共同关注时。DSV 和 GIL 简直是绝配。我们现在将开始整合，我们将共同发展业务，并为我们的众多客户、合作伙伴和股东带来比单独进行更多的价值。”

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