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目前全球船舶拥堵情况
比苏伊士运河搁浅期间还严重
过去港口装卸货常因浓雾、风暴和大浪而排程延宕，但自疫情爆发以来，全球各地港口频频出现严重拥堵、作业缓慢、运力不足等问题，全球货运物流受到严重影响。美西主要港口一直处于拥堵状态，3月苏伊士运河堵船事件造成的影响尚未完全消退，欧洲主要港口依然拥堵,5月中国广东疫情突发、盐田港关闭更是雪上加霜。
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部分案例如美国西岸的洛杉矶和长滩（Long Beach），目前就有22艘船在等待泊位，这些船只至少要等上12天才能停妥下锚，并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库、商店和人家。而在等待大排长龙的货运卡关时，岸上的各类存货正在逐渐短缺，造成物价上扬，这样的情况在疫情期间最有效地反映在网购物流上，当客户必须待在家网购生活用品及其他用品时，大量的人选择隔日配送，但常必须等更久的时间。 造成全球货运阻塞的原因之一，是各国因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。（Transport Intelligence）CEO曼侬贝尔（John Manners-Bell）表示，疫情暴露了许多港口都需要投资翻新的问题，整个港口基础设施系统在去年就已不堪负荷。港口基建设施所能应付的船只和卸货量，随时间逐渐无法负荷，又遇到更大更新的货船下水，事实上在疫情爆发前早已出现疲态，必须要尽快翻新升级才能赶上自动化装卸、脱碳物流和大型船只的需求。目前最大的货船一次可载运2万个20尺货柜，所有货柜卸下后的长度，等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。 由于港口拥堵，大量货物积压在港口码头，需要通过陆路运输，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，承运人成本增加。此外，港区集装箱堆存密度高，也将对码头操作效率产生影响，易导致周边交通拥堵。例如，自6月初港口拥堵以来，华南的拖车价格上涨1倍多。 建议通过代理等多种渠道获取目的港处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费及航线调整等信息，避免造成不必要的损失； 出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款； 欧美下半年的消费旺季将在9-12月到来，将对全球海运物流造成更大压力，短期内运力紧张情况恐难以出现明显改善，运价下降的可能性也不大，建议企业及时了解相关信息，提前做好预案。 一旦出现交货延迟，应及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，并根据损失情况尽快通过自身或相关手段追偿。
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