对于那些无孔不入的跟卖，这才是打跟卖最有效的方法！
一位货代朋友圈发的内容，讲出了目前货代们的心声。
“货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务。”这真的是无奈之举。运费不断高涨，货代的资金链承压，大家只能在风险与利益之间寻找平衡点。
但是现在的海运市场真的太不稳定了。
根据德鲁里13日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中，第33周至36周期间宣布取消的航次，已达20个，取消率为4%。
并且在接下来的4周内，THE联盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋联盟，分别宣布取消4个和1个航次。
根据德迅seaexplorer船舶监控平台最新报告，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球主要船公司的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
上面红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口
美国疫情最近愈发严重，截止8月16日，美国现有确诊病例已达6675581人，美国西海岸的港口拥堵又加剧了。
据洛杉矶港signal平台的最新数据，第33周进口量是155749TEU，第34周将达到183253TEU。
南加州锚地等待的集装箱船达到20艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。
在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。
数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。
Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。
这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。
也是因为现在的问题，越来多企业选择提前出货，浙江义乌是全球最大的圣诞用品集散地，全世界三分之二的圣诞用品来自这里。
往年八月份正是最热闹的时候，而现在，采购商零零散散，很多热门商品也销售一空，圣诞用品采购季提前进入尾声，除了义乌外，宁波等主要的圣诞用品出口口岸也在今年二季度迎来了圣诞用品出口的小高峰。
因为圣诞用品属于时效性商品，一旦过了特定时间，就会砸在手里，所以，国外客户和国内外贸企业纷纷早做准备，提前下单、出货。
大家最近真的越来越谨慎了，不仅要背负高额的运费，还要担心各种原因造成的时效延误，难怪很多企业老板都说“今年能活着就是最好的结果了。”
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