弃货和收款风险飙升,货代开始暂停欧美货值7万美元以下的新订舱!
最近卖家吐槽,为何以星迟迟不卸柜派送?说好的快船呢?
面对欧美航线疯涨的运费,以及快速攀升的目的港弃货和运费回款风险,日前有货代企业已经开始宣布:货值7万美元以下的货物,停止接受订舱服务!
货代无奈停止接受低货值货物的出口,这是海运市场运费失控下的一个新的怪相!从一个侧面反映出市场奇高的运价,正在让越来越多的货代在垫资、弃货和回款风险中做出选择!控制风险,保证现金流也将成为越来越多货代的共同选择!挑客、拒收货物,这看似离谱的规定实则反映了如今市场的混乱现状:因为在天价的运费下,一个运往欧美的集装箱如果货值低于7万美元(约合45万人民币),在起运港和目的地发生任何一个小意外,都可能面临弃货风险!
对市场麻木的同时,部分货代企业已经开始感受到了失控的市场运费带来的越来越严峻的垫资压力,垫到有心无力,垫到头皮发麻,垫到半夜恶梦,已经是不少欧美整箱货代老板的切身体会了。据悉,一部分出口企业已经放弃海外市场改做国内市场了,而一些货代企业也已经开始停止新客户合作,甚至婉拒老客户订舱了。 货值低于7万美元(45万人民币)的货物居然都没资格装进集装箱了,这是一个疯狂的时代。
最近卖家吐槽,为何以星迟迟不卸柜派送?说好的快船呢?以星变慢起由6月的盐田港因为疫情的原因,临时被封闭了一段时间,导致部分柜子封存在,直到盐田港码头解禁,才陆续把柜子运走。以星快船的航行速度还是是正常,14天到达美西港口。以星时效变慢的主要原因:卸柜时间延长了。
一.由于洛杉矶码头塞港,靠泊时间平均3-7工作日不等。二.卸船缓慢,由于码头托架短缺和人手不足,码头可用区域有限等原因,导致目前卸船缓慢,平均时间整船卸船预计3-5工作日不等。三.卸船后柜子所在区域是码头不可提区域,需要等待码头转移到有托架的可提区域内,才能安排卡车提出。1.目前美国托架严重短缺,即使是以星自带托架的,也是需要等待码头空出托架才能使用的。2.美国因为疫情原因,人手严重不足,且美国针对疫情是会对美国民众有补贴的,导致工人即使健康的情况也不愿意恢复工作。3.码头场内因为托架短缺,没有托架的柜子就会一直堆在码头,但新的柜子会一直持续靠港,形成死循环,柜子一直堆叠,管理混乱。
以上因素,卸船在洛杉矶的船公司都会遇到。毕竟,港口的因素,并非全是船公司能够把控的。