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今年以来，全球海运费用正在不停歇地以“火箭式”冲顶，“坐地起价”四字，足以描述当前的全球海运市场现状。航运公司的业绩“扬眉吐气”，而外贸出口行业，可谓是难上加难...
航运价格飙升，企业出口一度停滞
今年7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力。
广东佛山家具贸易商--钟社明表示：“尤其是从6月份和7月份之后，我们整个出货就减少了超40%。原来我做好了3000套，最后只出货1000多套，剩下1000多套还在仓库。因为运费太贵，客户就不出了，现在大部分客人的订单已经暂停。”
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。
每标箱2万美元，中美海运价格再创历史新高
日前，波罗的海日运价指数显示：
中国至美东的海运价格，首次超过了每标箱2万美元达到20636美元；
中国-美西的费用略低于20000美元达到18555美元；
中国-欧洲的最新费率接近14000美元达到13819美元。
业内人士表示，全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨，实际上是和计算方法的变化有关。
近日，波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整了其跟踪海运费率的方法，首次将预订所需的各种保费附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。
专家表示，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。
不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。
今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。
梅山码头关闭，船公司宣布跳港改道上海
由于受疫情影响，宁波梅山国际集装箱码头11日凌晨3点关闭，出口集装箱的进港时间限制在船只预计到港时间的两天内。目前已有承运人的船只开始跳港宁波转道上海。
CMA CGM发布通知表示，其PEX3服务船只“Samson和FAL1服务船只“Rivoli”的货运业务“暂时暂停”，直到该码头重新开放。
CMA CGM表示：为确保船期完整恢复，请知悉以下可能受MSICT（梅山码头）暂停影响的后续航次安排，服务于PEX3的“Melisande”将于8月18日抵达上海或19日离港，然后前往宁波，8月20日抵达或21日离港。
服务于FAL3的“Kerguelen”也遵循同样的模式，只是提前了两天。
CMA CGM Centaurus（Columbus PNW）、Cosco Venus (GMXP)和Kota Carum (REX2)将完全跳港宁波。
Hapag-Lloyd警告客户，计划中的航次“预计会延迟”，而中远海（Cosco）也表示，本周一些船只将取消挂靠宁波。
Hapag-Lloyd发布关于码头情况和预订安排的通知，以下3艘船将取消挂靠宁波：
CMA CGM MUSCA 航次号：0PPA7E1MA（原预计抵达宁波时间，2021年8月14日）
SEASPAN OCEANIA 航次号：0PPA9E1MA（原预计抵达宁波时间，2021年8月15日）
APL LEHAVRE 航次号：0PPABE1MA（原预计到达宁波时间，2021年8月20日）
预计抵达宁波的入境集装箱将延迟。宁波其他码头不受关闭影响：CY开放时间缩短至2天。
由于梅山码头停靠的船舶将转移到宁波其他码头，赫伯罗特预计会出现拥堵和延误，码头宣布CY开放时间将缩短至2天。建议客户查看码头网站，以确保按时托运货物。
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