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随着市场运力供给持续紧张和疫情的反复。在大家对亚洲港口拥堵日益加剧表示担忧的同时，美国西海岸港口的延误现象再次重现。
美西港口拥堵恶化，8月将遭受重创
港口方面警告称：“预计美国西海岸港口将在整个8月遭受‘重创’，准班率可能会进一步下降，港口运营正陷入‘僵局’。”
据悉，上周洛杉矶港和长滩港的海运码头因故暂停运作10个小时。对于这两大港口来说，这无疑是雪上加霜。也使得停泊在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾的集装箱船舶数量回升至30艘。
马士基表示，南加州的情况已经“恶化”，过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。其警告客户称，将出现严重延误。
此外，该承运人表示，在东海岸和东南部，卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间增加了，底盘供应方面遇到了进一步的困难。
而铁路拥堵进一步加剧了美国进口货物交付的延误、以及空箱回流亚洲的情况。
据该公司称，在美国集装箱的平均滞留时间增加了35%，这意味着总体运力减少了35%。
拖车司机缺、码头工人缺、底盘车架缺
如果说港口拥堵还是大家比较容易看到的痛点的话，那么，另外一个更为致命的影响，可能会被大部分人所忽视，那就是拖车司机和码头工人的短缺！
卡车司机的紧缺，已成为近几个月欧美运输市场最常见的一大严峻挑战。
美国最大的卡车行业代表组织美国卡车协会(ATA)的数据显示，在新冠疫情大流行爆发的前一年，该行业就已缺少了近6.1万名司机。该协会估计，到2028年司机短缺人数将达到16万。
而随着去年新冠疫情的爆发，局面无疑变得愈发捉襟见肘。卡车司机的招聘步伐却远远跟不上市场的脚步。
有美国物流企业近日感叹： 现在的节奏是一个卡车司机一天只能提一个柜子， 港口排队络绎不绝。 理由是码头工人短缺，没有足够的人手作业，没有车架 ！
马士基表示：“雪上加霜的是，现在铁路车辆短缺和铁路堆场容量有限，这导致了来自西海岸的服务数量的整体减少。总而言之，在太平洋西南部，底盘可用性再次成为首要问题。”
美国8月份进口量将创纪录！
马士基敦促客户尽快还箱
据美国全国零售联合会（NRF）表示，对跨太平洋的美国货主来说，8月似乎将是最残酷的一个月。
因为在供应链已经超负荷的情况下，预计进入北美的集装箱数量将创下假日季航运需求的新纪录。与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。
NRF的全球港口跟踪机构周五预测，美国8月份的进口量将达到237万标箱。这将超过5月233万标箱的总量。
NRF称这是自2002年开始跟踪进口集装箱以来的最高月度总量。如果情况属实，8月份的数据将比去年同期增长12.6%。
马士基在上周的一次客户咨询中表示，由于拥堵日益严重，“需要客户提供关键帮助”。这家全球最大的集装箱承运人表示，客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多，造成进口短缺，并增加了始发港和目的港的延误。
“码头货物的流动性是一个挑战，货物在码头、仓库或铁路头站停留的时间越长，面临的情况就越困难。” 马士基表示，“希望客户尽快退还底盘和集装箱，这将使我们和其他供应商有机会以更快的速度将设备运回高需求的始发港。”
该承运人表示，洛杉矶、新泽西、萨凡纳、查尔斯顿、休斯顿的海运码头和芝加哥的铁路匝道将延长营业时间并在周六开放，以加快货物运输速度。
马士基补充说，目前的情况似乎不会很快结束。
他们表示：“我们预计拥堵不会在短期内得到缓解……相反，预计整个行业运输货量的增加将会持续到2022年初甚至更长时间。”
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