美国洛杉矶、长滩码头因拥堵暂停作业？美国拖车司机和码头工人短缺。
美线海派涨破20，空派涨破60！运费持续上涨，卖家警惕客户抛弃定金，选择弃货！出口暴增，运费也不停飙涨。货代垫付资金压力大，中小规模货代被压垮。
在8月5日下午5时至8月6日凌晨3时，洛杉矶港和长滩港海运码头宣布将停止运作，有不少货代表示，可能是拥堵导致暂停。
具体原因无从知晓，但海运涨价、拥堵已经成为势不可挡的趋势。停泊在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾的集装箱船舶数量回升至30艘。数据证实，在洛杉矶和长滩港泊位及锚地内停靠的船舶越多，锚泊船舶的百分比越高。
自6月19日趋势逆转以来，锚泊船舶占总船舶的比例已回升至45%-55%，朝着第一季度60%-65%的峰值发展。 目前，大约有80艘集装箱船停泊在美国三大海岸线港口附近等待泊位。现在正式进入旺季，这意味着未来会更加拥堵会让美国更多商家供货出现问题。铁路已经满员。仓库都满了。港口码头已满。但是集装箱船却源源不断地驶来，等待靠泊作业。这种令人难以置信的需求让整个链条中的每一个参与者都感到出乎意料！进入8月份，船公司新增附加费等各种费用陆续生效，有卖家无奈晒出海运订单，加上码头操作费、报关费、拖车费等，随随便便发一点货物运费高达2万美金，转换人民币高达近13万。
随着疫情影响，市场运营继续紧张，美向海运市场价已经突破20大关，空运市场价已经突破60大关，并且预计还会持续上涨。
卖家们反映，快递空运价格起伏不定，海运已经成了首选，但目前海运价格已经赶得上两年前空运的价格。对此，有卖家无奈表示只发得起最慢的海运了，而以星海派美东也已报价18。当前海运费情况询问多位货代得知，8月份海运价“涨”声一片，美森价格已突破20,、限时达破20，未到20的也在向20靠近。货代们表示， “美森基本上都是20+”、“20+已经是市场价，再低就没利润了”、“我们上周美东就21了”。由于近期以星时效太慢，部分公司暂停以星快船，改以美森为主。“现在以星交货要四五十天，6月的现在很多还没提到柜子的，因区域关闭未提到柜，等待开放重新预约提柜时间。”
当然，价格贵是一回事，许多卖家的海运货物交货时间长达四五十天，6月份至今都还在海上飘着。现在港口的拥堵现象已经扩展到全球五大洲，越来越多的集装箱船都在等待停靠。如果说港口拥堵还是大家比较容易看到的痛点的话，那么，另外一个更为致命的影响，可能会被大部分人所忽视，那就是拖车司机和码头工人的短缺！
卡车司机的紧缺，已成为近几个月欧美运输市场最常见的一大严峻挑战。美国最大的卡车行业代表组织美国卡车协会(ATA)的数据显示，在新冠疫情大流行爆发的前一年，该行业就已缺少了近6.1万名司机。该协会估计，到2028年司机短缺人数将达到16万。而随着去年新冠疫情的爆发，局面无疑变得愈发捉襟见肘。卡车司机的招聘步伐却远远跟不上市场的脚步。有美国物流企业近日感叹：现在port crane 的节奏是一个卡车司机一天拿一个柜子，港口排队络绎不绝 理由是 码头short of labor 木有足够的人手作业 +没有车架 ！出口暴增，运费也不停飙涨。目前，有船东公司向货代报价，一个标准集装箱运到洛杉矶将花费32000美元。这样的报价，可能存在议价范围，但涨价速度是可想而知。然而，货代公司却迎来巨大的垫付压力。据一位货代介绍，今年的回款压力并不算大，但是垫资的情况让许多货代喘不过气来。“合作船东公司的付款期限一般要求在船开10天内结清，但现在很多客户最快也是20天才付款，甚至有些客户，货物到达美国或欧洲了，钱还是没付。”“垫付的钱真是一笔接着一笔，这行业感觉就和赌博一样了。”有货代说道。抗住了去年的经营压力，但今年持续疯涨的海运费，货代也可能熬不住。
就因为海运费用的暴涨，不少货代公司真的扛不住垫付压力，倒下了。实际上，即使运费不涨，高额的垫付费用也一直是货代的软肋。就在年初，深圳一知名货代因运营资金链断层，宣布破产，进入清算重整。暴涨的运费对货代来说并非好事，甚至可能成为压垮货代公司的最后一根稻草。而运费持续上涨，卖家也需警惕客户抛弃定金，选择弃货！
