目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。
近期，在出口海运费不断触及天花板，随着8、9月旺季的到来，多家船公司又公布一批各种附加费。
欧洲物流问题大爆发，空运，海运，铁路，卡航，问题不断，注意时效延误。
中美运费突破2万美元创新高！合同运价飙升28.1%美国购物旺季前零售商订单增加，给全球供应链带来压力，从中国到美国的集装箱运费已创下每40英尺箱2万美元以上的新高。德尔塔病毒的爆发，使全球集装箱周转率减慢。7月下旬以来在中国繁忙的南部海岸附近的台风更加剧了这场危机，冲击了世界上最重要的运输方式。目前全球集装箱运输已变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场；在该市场中，许多航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。海运咨询机构Drewry总经理Philip Damas称：“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了。”他补充说，他预计这种“极端运价”将持续到2022年中国春节。7月28日，波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整了其跟踪海运费率的方法，首次将预订所需的各种保费附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。目前最新的该指数显示：中国-美东航线每个集装箱运价达到20804美元，美西略低于20000美元，比一年前攀升了超过500%。在有些国家疫情反弹后，一些主要外国港口的周转时间放缓至7-8天左右。
飙升的运费导致集装箱船的租金上涨，迫使航运公司优先考虑为最有利可图的航线提供服务。一般船舶只能在运费较高的行业中获利，这就是运力主要转移到美国的原因。所以一些承运人减少了利润较低的航线的运量，例如跨大西洋和亚洲内部航线。这意味着后者的费率现在正在快速上涨。新造船订单几乎相当于现有运力的20%，但要等到2023年投入运营，因此在两年内不会看到运力有任何大幅增加。根据Xeneta的数据，上个月长期合同集装箱运费上涨了28.1%，这是有史以来最大的月度涨幅。此前最高的月度涨幅为今年5月份的11.3%。该指数今年上涨了76.4%，7月份的数据比去年同期上涨了78.2%。长期合同运费的急剧上升是在现货集装箱运费的急剧上升之后出现的。即使是最大的托运人也无法阻止其年度合同大幅上涨的趋势，这是由短期市场的大幅上涨推动的。随着主要贸易航线的强劲需求以及供应链中断和港口拥堵造成运力短缺的恶性循环，大多数分析师现在都认为预计最早要到2月份的农历新年之后才会下降。因此，大合同托运人别无选择，只能硬着头皮同意大幅提高运费，这反过来又为未来几年设定了更高的门槛。或者面临在现货市场上支付更多费用来运输他们的产品。托运人再也不能指望在与承运人的MQC交易中有任何灵活性。对托运人承诺最大数量以确保舱位的做法“已经成为过去”。
而着眼于未来市场，当大量新订购运力的船舶投入运营，供需平衡将重回到托运人的手中。马士基将从2021年8月16日起对从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国到墨尔本、悉尼、布里斯班港口的所有货物征收旺季附加费(PSS)。所有20尺柜750美元；所有40尺柜1500美元；所有45尺高柜1500美元。
赫伯罗特日前发布公告，于2021年8月9日起，对从东亚到南美东海岸所有货物和所有集装箱类型征收GRI。FROM东亚：中国、中国香港、日本、中国澳门、蒙古、韩国、中国台湾、俄罗斯东部、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、文莱。
为继续为客户提供可靠和高效的服务，达飞通知征收从亚洲和印度到南美东海岸的超重附加费(OWS)，自2021年9月5日起生效，直至另行通知。FROM：东北亚、东南亚、中国、中国香港和中国澳门、印度前往南美洲东海岸。征收标准：300美元/20尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨。
由于多种因素（特别是进口集装箱到港量显着增加以及港口拥堵），利物浦港的运营成本在过去几周显着增加。达飞发布通知，将对抵达英国利物浦(GBLIV)的所有集装箱征收150美元/TEU的港口拥堵附加费(PCS) 。
日前，地中海航运发布公告称，当前市场形势严峻，运输需求不断增长，加之全球各大港口为抗击疫情而采取的严格措施，导致堆场密度增加，船舶等待时间大幅延长，包括从亚洲到北欧的航线在内的全球服务网络，都受到了严重影响。在此背景下，将开征服务中断附加费（SDS）。该费用自8月15日起生效，将对所有从亚洲发往欧洲西北大陆（NWC）的货物征收，具体费用执行标准将另行通知。
马士基对新加坡进口的综合滞箱费和滞港费进行调整，自2021年9月1日起生效。
部分国际航班和货机被取消，欧洲的空运价格还会持续快速上涨，并且运输的时效性会受到影响。近期波兰铁路交通控制中心计划影响，关闭通往白俄罗斯的Kobylany - Terespol边界的轨道，关闭1520米活跃列车的轨道，以进行更换轨道和整个轨道机械夯实，每天会关闭几小时，在此期间预计在往返波兰的列车交接中等待时间较长，能够通过的列车数量将减少40%，将会影响铁路到站晚，提柜慢等问题！造成铁路延误的原因有很多，运输需求居高不下，口岸拥堵、恶劣天气的影响以及箱板、人手短缺构成了延误的多重因素。而海运的话，港口拥堵，集装箱监测领域专业机构Container xChange的数据显示，目前，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口。欧洲三大主要港口——荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港以及德国汉堡港，正见证着蜂拥而至的集装箱。依照目前的形势，仍可能在两三周内无法靠港。欧洲卡航的情况也不容乐观，阿拉山口、巴克图、霍尔果斯都可能面临拥堵出境慢或出不了境的情况，阿拉山口口岸目前已经发生堵塞事件，几百辆车堵在山口！巴克图、霍尔果斯出境口岸小，出境数量是有限的，后期卡航时效肯定还是会有一定延误的。所以大家做好提前备货的准备，不要等到库存不足了或者没有了再来备货。
