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高价运费涉嫌垄断？
8月3日外媒报道，美国一家制造公司向联邦海事委员会（FMC）起诉几家大型船公司。
这家制造公司称他们涉嫌操纵现货集装箱运费价格，要去赔偿60万美元，折合人民币400万。
诉讼中提到，这些航运公司在开拓客户的过程中，利用“不公正、不合理”的手段，牺牲小型航运商的利益，操纵从中国到美国西海岸的集装箱现货运输市场。
并串通其它航运公司，导致现货集装箱运费已从2019年的约2700美元，飙升到了现在的超15000美元。
而面对激增的航运价格，一些海运公司非但没有采取调控措施，反而拒绝就合同价格进行谈判，从而违反了1984年美国航运法案，破坏了海洋货运行业的稳定性。
不过在拜登签发行政令后，世界航运理事会（WSC）开始为班轮公司辩护，认为使供应链陷入混乱的是前所未有的进出口需求，而不是班轮公司的任何过错。
像长荣海运和明阳海运表示，货运服务价格都是根据美国相关规定制定的，其定价已向美国海事当局报告。这两家台湾航运公司表示，如果美国联邦海事委员会（FMC）需要更多信息，他们会提供以方便调查。不过阳明海运总裁杜书勤表示，全球主要航运公司之间没有串通定价，也将拒绝无根据的价格垄断索赔。
从2020年疫情暴发至今，海运价格迎来多轮飞涨，在“天价运费”面前，租大船运少量货物、用散货船装集装箱、货主自己租船运货等等行为都已屡见不鲜。即使政府出面调解，往往也都是“船说船有理，货说货有理”。
这一争议的核心，实则是围绕着对班轮业的垄断质疑展开的。2000年，全球最大的10家班轮公司一共控制了12%的市场，如今，这一比例超过了80%，极易形成垄断行为，当海上运输的“定价权”开始由班轮公司掌控时，货主处于“被动”状态，势必会对进出口贸易产生影响。
青岛港开通万海美西快线！
7月28日，在山东港口成立两周年即将到来之际，山东港口青岛港举行了万海航运美西快线开通仪式。
这是今年山东港口新开通的第16条外贸航线，也是万海航运在山东港口青岛港开通的首条美西快线。
万海美西快线将山东港口青岛港作为中国北方地区的唯一挂靠港，挂靠港序为高雄、宁波、青岛、奥克兰、高雄。主打快航服务品牌，由青岛直达美国奥克兰仅需15天，相比常规美西航线航程，缩短近5天时间。
该航线为国内电子产品、机械设备、服装及电商产品出口，提供了点对点快航服务，构建起山东港口对接美国西海岸间高效快速的海上物流通道。
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