7月18日，美国最大铁路公司联合太平洋（Union Pacific）宣布暂停美西港口运输服务7天，此举将继续恶化基本港如洛杉矶、奥克兰、西雅图的码头拥堵。 UP此举实属不得已而为之，在芝加哥货柜大量拥堵的情况下，已有大量货柜积压在堆场，等待吊柜和提柜。
而与此同时，大森林也有大批货柜被长时间积压，迟迟无法提柜，从而产生大量的滞留费用，让托运人苦不堪言。在这艰难的情况下，我们深感跨境电商人的不易。为此，大森林通过不懈努力，成功帮客户向UP车站争取了USD17050的减免费用！
2021年春节前的航运业有多疯狂，想必每位物流人都历历在目。海运市场上甚至出现卖家一舱难求，现金买柜，黄牛刷单将各种舱位在各物流群/货代群中倒卖的现象。与此同时，美西海运费一路飙升到USD6000-7000/40HQ，仍供不应求，舱位一出现就被抢光。货主和货代们由于舱位少、船司跳港、客户大量备货等各方面原因，面对逐渐疯狂的海运市场，没有丝毫选择的余地。 2021年1月，大森林帮客户安排了2*40HQ到美国亚马逊仓库CMH，卸货港：美国芝加哥。
然而很不幸，由于船司在盐田码头超载甩柜，后又遭遇船司跳港，导致柜子迟迟不能上船。最终开船以后，货柜又在美国长滩因为拥堵及火车转运等原因，迟迟无法转运到最终卸货港芝加哥。由于大森林是订舱方，托运人是我们的电商客户，客户一味认为是我司的原因造成柜子出现如此大的严重失误。大森林秉着实事求是的精神向客户解释：货代是串联物流各大环节及各个沟通工具的协调人，而船司爆仓、码头塞港、火车无法转运等各种原因，实在不是货代公司可承担或者控制的。当然，货代有义务向客户及时汇报物流情况并建议应急方案。在客户不断催促，两次上门的情况下，大森林深深的感受到跨境电商的不易，但也对一些客观事件的无能为力表示沮丧。
最终当货柜终于可以从洛杉矶转运到芝加哥后，又不幸地遭遇当时市场上最糟糕的芝加哥火车站大拥堵事件。由于芝加哥火车站缺少车架，大量货柜被积压在堆场无法提出。大森林芝加哥合作拖车公司几乎每天都要去刷新芝加哥车站网站，每次去提柜都要去车站看看这两个柜子是否能被提出，然而船司和车站都表示目前只能等待，需要将之前堆积的货柜慢慢清除，才能给到我们的货柜做提柜计划。按照航运业标准的做法，货柜在码头/车站的长期堆存是需要支付额外的堆存费和柜租费。因此，大森林按照车站的标准，预先支付了车站堆存费后，才让柜子顺利出闸（芝加哥UP车站只有交费后司机才可出闸）。经过长时间的沟通，客户终于同意支付车站仓租和船司柜租。而大森林作为一家有责任感的货代，许诺客户一定在柜子提出后找车站申请减免不合理的仓租费用并退还给客户。一直以来，码头和船司都有着标准的超期使用费，如集装箱超期使用detention，按照不同的船司标准会提供5-7天的免费使用时间，超期按USD80-250/天收取超期使用费（使用时间越长，后续的使用收费标准越高）。而码头/车站的demurrage (仓租），是目的港/车站收取的集装箱超期占用场地的费用。按照不同的港口标准会提供5-7天的免费使用时间，超期按USD125-250/天收费（使用时间越长，后续的使用收费标准越高）。疫情期间航运业由于各种拥堵，设备短缺等原因产生大量的逾期和滞留（detention&demurrage）费用，而这些费用却都需要货代和货主承担，让托运人苦不堪言。我司深感卖家不易，经过多方面的奔走争取，有幸获得了UP车站管理层的注意，并挽回了部分客户损失。
