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2021-08-03 16:21:17

运趟货赚一艘船，集装箱比货，一箱难求上热搜，各国相继出手整治混乱的市场，航运公司利润创新高！

过去的一年里，火爆的集运热可谓是让所有港航人尝遍了苦头与甜头，在拥堵与运价记录屡创新高的同时，一些怪现象也开始在圈子中频频出现。

运趟货赚一艘船，还有比这更疯狂的事吗？

自去年集运市场的盘子“热”起来开始，船公司便纷纷开启了疯狂“下单”模式，有人替船公司算了一笔账，一艘4000TEU的集装箱船价格大约为2100万美元，在美东航线上满载航行一次的获利大约在2000万美元，相当于跑一趟就赚了一艘船的钱。

Alphaliner报告称，2021年建造的 5,295 TEU的巴拿马型集装箱船“Orca 1” ，仅在2-3 个月内，就从一家中国货运代理那里获得了每天30 万美元的惊人收入。这可为船东带来2700 万美元的净收益，而这艘船造价仅仅4800万美元，2到3个月的租船回报，就已经超过了建造成本的一半，这是一笔多么巨大的回报！

所以，一些非运营船东non-operating owners(NOOs)正在见缝插针，拼命寻找预定的干船坞和租船之间的任何时间空隙，哪怕是一天都不放过，将小型集装箱船以每天150,000 美元或更高的天文租金与热切的租船人谈判。

根据Alphaliner的最新数据，最新的闲置船队报告显示，当前全球只有156艘集装箱船在闲置，而且这其中有70%以上是不得不在造船厂进行日常维护、改造或维修；剩余30%，要么正在进行租船合同谈判之中，要么被扣留滞留或其他原因无法运营。

“现在提供的租船金额如此之大，且时刻在变化，以至于NOO纷纷放弃长期租约的策略，转而采用短期租赁方式赚取现时暴利。”

据Alphaliner报道，货运代理、无船承运人CU Lines 和中国香港注册的博亚国际海运BAL Container Line两家公司，是推动从亚洲到北欧和美国西海岸的一两个往返固定航线每日租金大幅暴涨的两个推手之一。

鉴于长期租船将使船东损失短期租船费率上涨的损失，难怪MSC 和 CMA CGM 在标准普尔市场上非常积极，抢购任何可购买的二手船吨位，以努力使自己免受巨大短期租船费通胀的损失和影响。

一位船舶经纪人指出，当前集装箱船租赁已发展成为一个两级市场：

一方面，NOO的一些船舶不受租船合同的约束，因为短期租船市场没有上限，他们可以自由地获得超过其船舶价值的合同收入。

另一方面，还有一些船东在痛哭，因为在过去的几个月里，他们都满足于让其经纪人为他们的船舶寻找最有利可图的长期交易，而现在租约还未到期，眼睁睁看着自己船舶的身价一天天地涨，却与自己无关！

不过，这场空前绝后的集运热终将会回归正常，届时，这些船舶高昂的维护、保养、停泊费用大概率会成为新的问题。

集装箱比货贵

与此同时，集装箱船运费也在拼命向前冲！如今，海外港口持续拥堵，运出去的箱子“一去不复返”，随着国际供应链的紧张局势加剧，亚欧航线的运价普遍上涨至2万美金以上，据信德海事网最新消息，上海-洛杉矶航线上一个标准箱的价格甚至已经涨到了3.2万美金。

这对于部分货物来说，运价早已高过了利润，甚至高于货物本身的货值，此时货主订舱，更多是为了避免货物无法按时交付的无奈之举。

就目前火热的市场行情来看，这些现象短期内不仅不会消失，反倒是有越变越多的趋势，对于身在其中的人，可就是冰火两重天了。

一箱难求上热搜

近日，困扰于运费已久的外贸人终于出了一次圈——“ #我国外贸企业。#”冲上了微博热搜。这个话题的阅读量甚至超过了1.3亿。

从2020年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱一箱难求的局面，在今年依旧持续着。

一些“天文数字”或许会让外贸圈外的普通市民瞠目结舌：当前出一个高柜到美国，运价可以报到32000美金，折合人民币是20万元左右。

有人在话题下评论说：“欧基港疫情前平常价八、九百美金，现在八、九千了，有些舱位还要排队”。

还有的网友说：

翻了十倍的运价已经没人想讨论，更多外贸人在认真询价：“这个价格哪里去拿？”因为亚洲运往欧洲的运价也早已突破1万美金。

有人说现在外贸人出个货堪比西天取经：抢舱位、抢柜子、战“黄牛”；截单早、开港晚，预提费、落箱费再来一大笔；有的企业压了五百多个柜子出不了，只能在外租仓库，每月月租20万；有的企业货都做好了，但接到客户通知，说今年不出货了，放到明年吧；有的货海上一漂三个月，就是进不了港卸不了货，业务员天天被客户追着骂。

外贸缺的不是订单，而是柜子、是船、是目的港的运作能力。于是，做出口的想去开船。