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2021-08-02 18:38:00

SEKO Logistics高级副总裁Craig Grossgart在上月底透露，一家航运公司报价，从上海到洛杉矶运送一标箱将花费3.2万美元。

好家伙，现在已经不拿美刀当钱了？

虽然这3.2万主要是针对要求一次运送大量积压箱子的客户，但这事儿吧，里里外外都透露着一股船东不做人的气息。

现在船东已经不是看客户优不优质了，完全就是挑客户做。

所以这三万二，是一个人类高质量货代和一个不做人船东之间的故事。

旺季的身后是目的港积压，一堆空箱无法回调。旺季的右手边，台风“烟花”，欧洲洪水，加拿大山火。

而旺季前面，疫情抱团，印度、越南、马来西亚港口积压，工厂停工，就连盐田港也瘫过。

上周三，波罗的海运价指数优化了算法，首次算上了各种保费附加费，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。

调整后的指数显示：亚洲-美西的运价为18345美元/FEU，比一年前高出六倍；而亚洲-美国东海岸的运费翻了四倍，达到19620美元/FEU。

亚洲-北欧的运价较上周攀升了4%，是一年前的八倍多，是年初的2.5倍多。

做低价货的货代货主，现在是泪流满面。

One ocean carrier told a company it would cost$32,000 to ship a group of standard containers from Shanghai to Los Angeles,

Craig Grossgart, senior vice president of ocean at SEKO Logistics

就像上文中所描述的，高运价已经超出了一些托运人的承受能力。低价值商品例如木制组装家具，在运费涨到1,400 美元左右时就已停止下单。客户必须做出非常艰难的决定，选择放弃哪些货物。某种程度上，一些企业只是因为价格而被挤出了市场。

罪魁祸首是北美突飞猛进的消费支出。与 2019 年相比，美国2021 年上半年的进口额增加了 10%。这些需求把世界其他地区的船舶和集装箱吸引到此，造成那些地区的运力短缺。据悉，欧盟的消费者支出比 2019 年增长 1.4%，处于正常的增长速度。但供应链的运力不够多。

除此之外，春节期间没有像以往一样表现出淡季，没有给运输网络喘口气的机会；新冠疫情的爆发又严重降低了码头的生产力；后来万万没想到，一艘名为 Ever Given 的大船堵了苏伊士运河整整6天。

有分析师感叹道，延误吸收了所有跨太平洋运力的 25%，而需求却猛增了25%。

周四，德鲁里的世界集装箱指数上涨 4%，至每 FEU 9,330 美元，比去年同期增长 368%。从上海到纽约的运费飙升 13%，即 1,562 美元，达到每 FEU 13,434 美元，上海到洛杉矶上涨 6%，至 10,503 美元。但该指数没有考虑任何附加费用。

Flexport的首席运营官指出，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运地的货物中转和航行时间，从 35 天增加到了73 天，也就是说一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，相当于运力减少了50%。

目前从亚洲到美国西海岸的浮动平均现货市场费率基本上是平均水平10,000 美元。根据 Flexport 的分析，再加上 3,000 至 9,000 美元的设备附加费和优先装载费，搬运一个箱子的实际运费为 13,000 至 19,000 美元，是疫情前的 10 倍。亚洲到美国东海岸算上2,000 美元的附加费，实际运费在 16,000 到 21,000 美元之间。亚洲到北欧的实际运费则为 15,000 至 20,000 美元。

随着传统旺季的到来，承运人将开始收取港口拥堵费和需求激增费，并限制多式联运预订，加剧托运人的痛苦。比如，Hapag-Lloyd 将从 8 月中旬开始对跨太平洋东行货物收取 5,000 美元/FEU 的附加费。

亚洲-北美西海岸航线由于舱位过度紧张，大多数托运人不得不使用一些非常规手段，包括利用人际关系等。

但高运费并没有带来更好的服务。根据 Sea-Intelligence 的数据，国际班轮的船期可靠性下降至为 35% 至 40%，在西海岸港口仅为 25%。迟到的船舶中有四分之三会晚点 10 天左右。

一些班轮公司直接选择跳港。2M 联盟最近宣布，在接下来的七周内不会在荷兰鹿特丹港停留，THE 联盟紧随其后。马士基和地中海航还宣布取消靠德国汉堡港四个星期。

无论怎样都是赚不到钱

虽然电子产品和服装鞋靴等时效性很强的高价值商品的托运人可能愿意并且能够支付任何高价费用来转移库存，但其他人由于运输成本已经抹去了利润均已放弃运输。

SEKO Logistics 亚太地区全球承运人管理和海洋战略副总裁 Akhil Nair 表示，平均一个 40 英尺箱可容纳约 300 台冰箱。疫情之前，以前一个冰箱的运费大约是 12 至 16 美元，现在涨到了 70 美元。

“如果一台冰箱的零售价是 300 美元，那运价就占了零售价的很大一部分，零售商确实可以向消费者提高价格，但如果这种情况在所有领域发生，那需求就真的要开始（可怕的）下降了。

如何预定集装箱舱位成为了一个需要研究的课题

一家货运代理说，现在的工作状态好像变成了股票交易员。亚洲开放订舱时，工作人员需要通宵工作与美国客户确认预订信息。客户在得知航班信息时得立即预订，因为不到一个小时就又没位置了。所有托运人对此都熟记于心，所以明年他们可能会更早开始订货。所以我们认为明年根本不会放缓，3 月估计就有人发圣诞节的货。”

集装箱运价也很难再回到疫情之前的低水平。长期趋势估计是每 FEU 5,000 美元。实际上这是真正的市场价格，班轮公司不会亏本。这么重要的一个行业不能一直处于亏损状态。

航运分析师认为，未来几周运费将进一步上涨，随着贸易增长预计将超过船队增长，直达2023 年新船陆续开始交付，集装箱运输市场都不会有太大缓解。

END

综合来源：网络综合整理

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