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2021-08-02 12:44:32

大部分低货值的商品，已经付不起运费了！美西报价已达32000万美元？

12个来自中国的集装箱在欧洲被扣押，出口企业却大声叫好。

好消息！直达美国奥克兰仅15天！山东青岛港开通万海美西快线！

美西报价已达32000万美元？

来自信德海事的报道称：一家班轮公司向托运人报价，一个标准集装箱从上海运往洛杉矶的海运费，需要 32,000 美元！

虽然这个报价是一个比较特殊的报价值，主要是针对要求一次移动大量积压箱子的客户的类型，但它非常恰当地突显出了当前集装箱托运人的绝望。

国际供应链的异常波动在 2021 年底不会结束。船期延误大大降低了系统的有效运力，进一步提高了运费。有航运分析师和物流公司表示，海运这么贵，美国那些低价值商品的进口公司已经支付不起。

班轮公司没有额外的船舶来满足一波又一波的货运需求，因供应链不畅集装箱无法快速抵达抵达需要的地方造成集装箱供不应求的同时目的地港口又因能力不足制使码头的集装箱堆积如山。伴随着恶劣天气、疫情还有运营事故这些黑天鹅的不时出现，亚洲-北美的航班已经延迟了数周。

最近一期的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)、德鲁里的世界集装箱综合指数(WCI)、波罗的海运价指数（FBX）都在上涨。

近日，波罗的海运价指数(Freightos Baltic Daily Index,FBDI)调整了跟踪海运费率的计算方法，首次将预订所需的附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。

根据调整后的FBDI，亚洲-北美西航线的运价为18,345 美元/FEU，比一年前高出六倍，亚洲-北美东海岸达到 19,620 美元/FEU，是去年的两倍。上周以来，亚洲-北欧较上一周上涨了 4%，是一年前的 8 倍多，是年初的 2.5 倍。

就像上文中所描述的，高运价已经超出了一些托运人的承受能力。客户必须做出非常艰难的决定，选择放弃哪些货物。某种程度上，一些企业只是因为价格而被挤出了市场。托运人表示，由于舱位短缺，他们甚至已经无法选择在原产地港口装货。

不断飙升的交通通胀超出了一些人的承受能力。据航运分析师和从业人员称，低价值商品的进口商已停止下单，因为在当前市场条件下，他们正在赔钱。这些商品的商业模式是以1400美元左右的运费构建的。

托运人表示，由于海运需求持续供不应求，导致港口拥堵，价格居高不下，他们已无法在起运港获得集装箱或舱位。罪魁祸首是北美突飞猛进的消费支出。与 2019 年相比，美国2021 年上半年的进口额增加了 10%。这些需求把世界其他地区的船舶和集装箱吸引到此，造成那些地区的运力短缺。据悉，欧盟的消费者支出比 2019 年增长 1.4%，处于正常的增长速度。但供应链的运力不够多。

美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。海运进口预计将在秋季逐渐减少，但与2019年相比有两位数的增长，这一下不太可能显著降低运费或船期延误。

有分析表示，航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%。Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。

随着传统旺季的到来，承运人开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订，托运人的痛苦可能会加剧。例如，从8月中旬开始，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也在正式实施类似的收费。

跨大西洋航线运价一直相对稳定，但随着航运公司将运力运往其他需求旺盛的地区，第二季度整体飙升。Freightos 的数据显示，从欧洲到南美的运费已经从每箱八九百美元增加到了 3,000 多美元。

签了年度合同的大型托运人也没有逃脱海运成本大幅增加的噩梦。许多承运人为了利用现货市场直接不遵守合同费率。根据总部位于挪威奥斯陆的 Xenata 的数据，自今年年初以来，国际货运合同费率上涨了约 40%（亚洲至北美东海岸航线上涨约 15%）。

亚洲-北美西海岸航线由于舱位过度紧张，大多数托运人不得不使用一些非常规手段，包括利用人际关系等。