直播带货潮已经涌向欧洲，你开启直播带货了吗？
“现在外贸就是‘三无’，无船无仓无箱。”
“太贵了！客户都不敢下单。”
“救救跨境企业吧！本来生意就不好，船运费那么贵，怎么做生意。”
“工作量比以前大很多，利润却低的要死。”
“跨境人落泪，货代人加班，船公司发财。”
......
类似的吐槽在微博已经铺天盖地了！卖家的耳朵都快生茧子了.......
随着央视再次报道国际出口航运价格暴涨事件，#国际航线运费暴涨5倍#的话题在微博迅速吸引1000多万的阅读量，卖家们疯狂顶上热搜，映射出了许多无奈。
据央视财经报道，国内疫情防控日趋常态化，对外贸易迎来复苏。在对外贸易迎来增长的同时，远洋航线的集装箱出现“一箱难求”，运价大幅上涨。
某货运代理公司负责人表示，今年4月以来，国际航线的集装箱运力紧缺，运价较2019年同期上涨了约5倍。尤其是欧洲和美国航线，如果要订舱的话，基本上要提前一个月左右的时间。
但有卖家吐槽：“即使提前订拿了舱位也没用啊，船晚开又不晚截单…没开港装完箱也得落箱…落箱费都翻倍了…别说还有别的超期用箱费和堆存费，美线欧线运价成本太高了…我一个大柜落箱半个月了还没开港…伤不起啊！”
另外，北美、欧洲等主要目的地港口遭受疫情重创，周转效率下降，也加剧了国内海运“一箱难求”。
外贸企业订舱难，有企业不得不暂停接单。国内假睫毛生产基地平度市的假睫毛产量占全球70%，有生产企业5000余家。青岛当地一家假睫毛生产企业的负责人冷素美表示，最近她一直在为出口订单的物流发愁。尽管来自欧洲和美国的订单不断，但面对紧张的海运舱位和高昂运价，企业不得不暂停接单。
从去年国外疫情的多次反弹，国际运费几乎陷入失控，无船无仓无箱价格高的境地，让不少中小企业纷纷受困，即使有不少企业还在苦苦支撑，但还是发出了最后的求救！“救救跨境公司吧！”
有货代表示：“欧美运费都超过2万美金了！”
病态化的运费加上各种花样式的附加费，让卖家们对船公司的吐槽也疯狂加剧。
有卖家在热搜下说道：“好家伙，终于上热搜了！不枉我们日夜刷仓位，现在这些船东简直泯灭良心的涨价 ，美线随随便便一个仓位两万美金好玩似的。”
某国际货运代理公司商务部经理董呈文在央视财经采访中表示，疫情之前，青岛至美国线路，基本上超高集装箱的运价在3000美元左右，现在疫情之后，基本市场价在16000美元左右。
虽然船公司年度财报可观，盈利疯狂暴涨。但据船公司员工透露，大家都说想来船公司上班，但他们的薪资也没有任何变化。
这种情况除了外贸和跨境企业，就连报关、货代也感到压力山大。不少负责舱位的货代因为订不到舱位，压力过大，选择辞职。
目前，港口拥堵已蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。据相关平台统计，全球有328艘船舶滞留港口，116个港口报告了存在拥堵等问题。
现在不少卖家对国际物流都表现出比较消极的态度！
但据业内人士透露，在2021年第二季度之前，市场整体运价仍将持续在高位徘徊。舱位箱况方面，随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺柜情况会逐步好转，第三季度开始可能有明显的改善。
同时，为缓解集装箱运力紧张，交通运输部近日表示，将会同商务部等部门，加大运力供给，提高集装箱的周转效率。不过，新增运力投入使用至少需要一年半以上的时间，海运运力紧张、运价高企的现象短时间内较难改变，生产企业应降低对外贸订单的预期，同时更多发掘国内消费市场潜力。
从整体的趋势来看，卖家还是应该保持乐观的态度，对于货值较高的产品，会有巨大的弃货风险，在接下来的日子，卖家要根据物流的效率，来适当调整自己的生产。
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