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香港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港至世界各地500多个目的地。
当下，全球各主要港口都非常拥堵，运力依旧吃紧，很多航线上的舱位一出来就被一抢而空。
香港的运输延误给当地制造商带来了“大麻烦”，占用了数百万美元的现金流。
不仅面临缺箱少柜、订舱难的问题；还将应对港口拥堵、运费高涨、船舶跳港及其导致商品库存增加、存储费用高昂等一系列窘境。
香港工业联合会(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang称，托运人等一个舱位一般要长达10周，运费高达 15,000 美元，才能将一个40英尺的集装箱运往美国。
“而危险品(DG)的代价更高，运费为25000美元，有时必须等待数周才能等到柜子或订到舱位。”他日前在香港托运人的理事会会议上说。“如今，DG意味着包括任何带有锂电池的电器产品。企业生产的可再生能源存储产品里，很多带有锂电池，所以目前遇到了很大的麻烦。
“我们支付货代和承运人报价的任何费用，但集装箱仍然短缺，我们必须等待。因为在普通货物方面生意很好，一些承运人甚至不接受危险品货物(DG)。”
此外，从安全、保险和高库存水平的角度来看，将货物存放在工厂等待发运的成本非常高。“我们需要库存更多的产品，这会占用数以百万计的现金流，这对香港制造商来说确实是个大麻烦。”
麻烦还不止于此，赫伯罗特最新征收的“增值”附加费，引起了广大托运人的谴责。
从香港运往美国的最新附加费为5000美元，比两年前同一航线正常水平期间的全额运费还要高。“我真的希望其他承运人不要效仿征收这种‘创造性’的增值附加费，”Chuang补充道。
与此同时，香港的港口拥堵情况也在恶化。根据FIBS Logistics的最新消息，目前出口货物延迟了3到5天，很多承运人纷纷选择跳过这里以规避延误问题，并已宣布下周空白航行（Blank Sailings），不再放舱。
此外，对于亚洲内航线货物，承运人已对所有进出港集装箱（不包括转运货物）征收100美元的港口拥堵附加费。
对于美国和加拿大的服务，到 8 月底，舱位都会超额预订，到时候有钱也是“一舱难求”。
近日，在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上，针对近一年来海运缺箱、运价高涨等问题，商务部对外贸易司司长李兴乾作出回应。
他介绍，商务部会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等相关部门一直在密切跟踪海运问题，在推动提升集装箱产量、保障运力以及加强价格监管等方面开展了系列工作，指导各地出台相应举措积极应对。
当前，海运运价涨幅已经引发各方关注，需求高涨及新冠肺炎疫情带来的港口服务效率低下，致使集装箱流转不畅是运价暴涨的主要原因。同时，引发强烈关注的还有班轮公司的普遍盈利。
“我们希望，海运企业应着眼长远，珍视亚洲市场机遇，与包括中国在内的各国外贸企业建立长期稳定、互利共赢的合作关系，共克时艰，更好畅通国际贸易循环。
我们提示海运、货代等领域商协会进一步加强行业自律，督促行业内企业合法合规经营。
同时，呼吁各国加强国际合作和信息共享，携手维护国际物流秩序、促进国际供应链畅通运转。”李兴乾建议。
据悉，近期，商务部、交通运输部、市场监管总局等多部委已经多次召集中国船东协会、中国对外贸易经济合作企业协会、中国国货代协会、中国交通运输协会航运物流分会等行业组织，针对当前供应链难题进行了调研。
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