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3月以来，美西港口拥堵情况未见好转。
例如，2021年1-5月，洛杉矶和长滩平均每天有53.9艘集装箱船，包括靠泊和锚泊的集装箱船，是疫情之前水平的3.6倍。而奥克兰港作为洛杉矶港、长滩港的替代选择，也开始呈现拥堵。
近日，赫伯罗特宣布，由于对来自中国的持续超常需求以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。
此附加费不会影响任何中期或长期合同，旨在取代其他一些临时附加费，如SGF（发货保证费）。
VAD附加费将于2021年8月15日生效，并在美国和加拿大目的地按托收方式支付，金额如下：
中国至北美（美国和加拿大）
所有 20' 集装箱类型 4000 美元
所有 40' 集装箱类型 5000 美元
此附加费不会影响任何中期或长期合同，旨在取代其他一些临时附加费，如SGF（发货保证费）。
据外媒报道，包括 Zim和ONE在内的一些承运人，已经向美国西海岸托运人收取超过每40尺柜7,000 美元的所谓增值产品费用，除了FAK费率之外。
随着运输旺季的到来，市场需求大幅增加，部分船公司已宣布收取综合费率上涨附加费（GRI）和旺季附加费（PSS）等费用。
与此同时，最新一期的上海集装箱运价指数（SCFI）首次突破4000点大关，是其历史平均水平的四倍，这意味着班轮公司正稳稳地创下历史上最赚钱的一年。
该指数在过去10年的大部分时间里一直低于1,000点，但在今年的大部分时间都在打破记录，5月份突破了3,000大关，在美国需求异常旺盛、全球港口拥堵严重的背景下，该指数几乎没有显示出减弱的迹象。
同时，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）也录得新一周的增长。WCI的平均综合指数现在为5,871美元/feu，比五年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。
德鲁里预测，集装箱航运业将在2021年实现创纪录的800亿美元利润，高于此前预测的350亿美元。如果运价在今年余下时间超过预期，德鲁里表示，1000亿美元的年利润并非不可能，是班轮历史记录的三倍多。
集装箱航运业公布的惊人数据也促使许多国家的监管机构介入，试图找到解决方案，以缓解出口商面临的创纪录高额运费和集装箱抵达延迟的双重打击。
“随着旺季升温，海运需求继续超过供应，推动亚洲-北欧运价超过13,000 美元/FEU大关，自上周以来，由于运力可能转向亚洲以外的航线，欧洲到南美的运费上涨了30%以上。”国际在线货运市场Freightos在更新中指出。
并补充说：“尤其是跨太平洋运力受到如此大的限制，以至于大多数预订——如果能订到舱的话——都依赖于线下竞价战。”
另外，美国主要铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific）将暂停从西海岸港口向内陆芝加哥运送集装箱，以清理大量积压的集装箱，本周运费很可能出现进一步飙升。
Freightos 的研究主管 Judah Levine 评论说：“一些急需补充库存的托运人正在从海运转向空运，这表明目前该行业的压力有多大。”
美国港口
马士基5月26日在一份客户咨询报告中警告称，洛杉矶和长滩“船舶等待时间平均在一到两周之间，仍然很紧张”，“奥克兰港的情况甚至更糟，那里的等待时间现在已经延长到了三周左右”。
来自洛杉矶港口方面的最新数据显示，在创出单月吞吐量超100万标箱的历史新高之后，洛杉矶下周单周进口货轮也将突破17万标箱，比前一周上升29.10％，比去年同期更是飙升78.09％
而随着港口拥堵加剧，集装箱船舶等待靠泊的时间也在不断延长，最新的等候集装箱船数量已经达到18艘，平均等候时间达到5.3天！
加拿大港口
加拿大最大港、北美第四大港温哥华港，因部分联外铁路被利顿（Lytton）村野火烧毁，导致货柜进出口受到延迟。
加拿大西部遭逢前所未有的热浪，逼近50°C的温度引发大火，利顿村内高达90%的建筑物被烧毁，并损毁两家铁路公司的轨道及一座桥梁，迫使货物运输需要改变路线才能通行，进而导致港口出现拥堵。
赫伯罗特与马士基都已向客户公告，行经温哥华港的船只将受到延迟。马士基表示，大火对港口的影响至少会持续一周，当前码头堵塞加剧，船只航程将会延误。
在全球航运供应链本就紧绷的状况下，铁路中断让温哥华港面临货柜量激增的压力。
随着越来越多的贸易航线上的承运人现在无视合同，强迫托运人接受极高的FAK和高昂的附加费。除了超大企业外，其他企业恐怕无法承受这些巨大的成本增长，或将成本转嫁给客户，进而导致订单与客户流失。不过长此以往，托运人对于海运承运人的怨念势必也越积越深！
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