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据充电文化传媒最新消息获悉，美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，简称FMC）计划对在美国市场运营的 9 家最大的集装箱承运人进行审计，以查明它们是否正在利用其市场支配力向托运人收取滞留费和滞期费，衡量对滞留和滞期费规则的遵守情况。
最近一段时间，航运市场出现罕见现象，全球十大抵美船东集体涨价，包括马士基、地中海、赫伯罗特、美森、中远、达飞等等，涨价的类目包括港口拥堵费、旺季附加费，甚至是“活久见”的增值费！而这次审计，几乎所有涨价的船东都在此调查审计范围！
注：图片来源于网络
划重点：被审计的市场份额排名前九的船公司分别是马士基、MSC、达飞、中远集团、赫伯罗特、ONE、长荣、HMM和阳明。 据称，由 FMC 主席 Daniel Maffei 于周一启动的船舶运营公共承运人审计计划还将“提供有助于定期监测海运服务市场的额外信息”。 审计计划是在 FMC 宣布与司法部达成协议，以加强对在美国国际集装箱贸易中服务的外国承运人的经济监督一周后，在白宫发布旨在控制其认为的行政命令之后成为海运承运人过度的市场支配力。 该计划将首先向按市场份额排名前九位的运营商提出信息请求，以建立季度报告数据库。回应之后将与每个运营商进行面谈。然后，审计团队将分析数据以符合解释 46 USC 41102(c) 的委员会规则，因为它适用于美国的滞留和滞期费做法。委员会将与运营商合作解决他们对规则的应用问题，并可能根据运营商提供的信息制定行业最佳实践。 FMC 表示，将分析参与审计的承运人是否符合 FMC 规定，因为它们适用于美国的滞留和滞期费做法。“无论是否向委员会提交了正式或非正式的投诉”，每个承运人都将接受审计。“委员会将与公司合作解决他们对规则的应用问题，并澄清任何问题或歧义。运营商提供的信息可用于建立行业最佳实践。” FMC 董事总经理 Lucille Marvin 将领导审计计划，该计划最初将由 FMC 的现有员工组成。审计将从建立一个季度报告数据库的信息请求开始，允许委员会评估如何管理滞留和滞期费。回应之后将与承运人进行单独访谈。 FMC 表示，除了滞留和滞期费外，审计还可能包括与计费、上诉程序、评估处罚和任何其他限制性做法相关的承运人做法。 ● 美国西海岸港口的拥堵再次开始加剧 ● 自 2000 年以来，洛杉矶港每年都位列美国集装箱港口第一名。1000 万标准箱的里程碑使洛杉矶跻身全球最繁忙的 15 个集装箱港口之列。上一次洛杉矶港出口量低于 100,000 teu 是在 2006 年 2 月。 2021 财年预测为 1080 万标准箱，这意味着比 2020 年的 920 万标准箱增长 17%，比 2018 年港口历史最高的 950 万标准箱增长 14%。 港口官员说，去年夏天开始的大流行引起的消费者购买激增，以及全国各地零售商货架和电子商务仓库的补货，推动了数量的增加。然而，未来几个月亚洲港口的拥堵可能会扰乱货运量。 来自洛杉矶港的7 月中旬的报告显示，集装箱船在泊位的平均时间为 6 天，而 6 月中旬的时间通常为 4 或 5 天（有时低至 3 天）。 最新一期的麦考恩报告详细介绍了每年的集装箱吞吐量，并指出，总体而言，美国主要集装箱港口 6 月份的入境箱贸易增长了 32.5%，低于上个月的 52.2%。 如下图所示，2021 年 6 月10日，洛杉矶港成为美国第一个达到 1000 万标准箱的港口，卸载了悬挂马耳他国旗的 13,344 标准箱集装箱船 CMA CGM Amerigo Vespucci。 *注：本文部分资料和部分插图来源于网络，侵删。 THE END
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