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2021-07-21 10:50:23

FMC将立即对船东收取滞箱费、滞港费进行审计，排名前9船公司全部中招！

火灾导致铁路中断！船只在北美大港积压和延误，需要数周才能恢复！

继赫伯罗特、MSC、以星等船司发布涨价通知书后，CMA也最终下达了提费通牒，再提海运费！

FMC将立即对船东收取滞箱费、滞港费进行审计

美国联邦海事委员会(FMC)周二告知在美国经营业务的9家最大的集装箱船公司，在托运人、国会和白宫施加压力的情况下，该机构将立即开始审计他们如何向客户收取滞箱费（detention）和滞港费（ demurrage），以及与持续的港口拥堵相关的不合理仓储费。

新成立的船舶运营共同承运人审计计划将评估监管机构是否注意到因无法提取或归还集装箱而产生的额外仓储费

在写给集装箱船公司的信中，FMC的董事总经理Lucille Marvin表示，新成立的“船舶运营公共承运人审计计划”（Common Carrier Audit program）将评估由于无法提取或归还集装箱而产生的额外仓储费是否听从了该机构的解释性裁决。每家运营商必须任命一名董事总经理对审计作出回应，并每月向监管机构提供最新情况。

FMC的审计对象是美国货运市场份额最大的集装箱公司包括：马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣、赫伯罗特、ONE（Ocean Network Express）、HMM和阳明海运。前十大船公司只有以星幸免。

在6月6日的众议院小组委员会听证会上，FMC主席Daniel Maffei和另一位委员Rebecca Dye表示，他们希望对航运公司的滞箱费和滞港费账单进行审计。然而，Maffei警告说，该机构可能需要更多的数据源来做到这一点。7月8日，白宫新闻秘书Jen Psaki其在宣布这项针对航运的行政命令时，指责航运公司“货物在港口停留期间的巨额费用”。

所谓的不合理滞箱费和滞港费引起托运人长期以来的不满，以至于美国全国工业运输联盟(NITL)和农业运输联盟(AgTC)已经提议修改立法，将滞箱费和滞港费的法律举证责任从托运人转移到承运人。转移这一负担的措辞是法案草案的一部分，该法案草案旨在颠覆当前的监管体系，可能会在8月国会休会前出台。

FMC一直在为如何应对托运人和卡车司机的问题而绞尽脑汁。托运人和卡车司机认为，一些集装箱班轮公司正把滞留费、仓储费作收入来源。根据该机构的说法，通过2014年的一系列辩论，这个问题浮出水面，成为发货人一个“显而易见”的担忧。2018年启动的正式事实调查分别导致了2019年和2020年的初步和最终解释性规则，但在托运人看来，未能结束不公平的滞箱费和滞港费计费做法。

这导致美国工业运输联盟(NITL)在5月采取了一个不寻常的举措，提议修改《航运法》。农业运输联盟(AgTC)还就如何确保滞箱费和滞港费的准确和公平提出了建议。

火灾导致铁路中断！船只在北美大港积压和延误

尽管温哥华港和加拿大内陆之间的铁路服务在毁灭性的大火摧毁了一个城镇和附近的原住民社区后恢复了，但铁路运输网络的限制导致货物堆积在码头上，船只不得不排队等候服务。一些货物运输正在被转移到鲁珀特王子港。野火给已经因集装箱短缺和运输成本飙升而受阻的全球出口造成了新的混乱。

经过两天的停运后，部分火车已经恢复运行，但交通状况与火灾前的运力相差甚远。

让客户感到沮丧的是，铁路公司并没有很好地提供中断的细节，而新的火灾和火灾风险升高已经对运力、列车频率和速度造成了严重影响，这已不是秘密——一位铁路客户将服务描述为“间歇性”和“运力下降”。

有几次列车曾多次被迫停运，而另一些列车则按照针对极端火灾风险等级地区的新指南，以较低的速度行驶。

加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)首当其冲。尽管加拿大太平洋铁路有限公司(Canadian Pacific Railway Ltd.)被大火损坏的铁轨得到了较快的修复，但加拿大国家铁路尚未能够修复其线路上受到影响的轨道和桥梁。根据安排，该承运人在CP的线路上运输货物将从温哥华转运到乔治王子的航线上。但在温哥华的火车站和码头货箱却堆积如山。

该港口昨日的相关数据显示，运往加拿大内陆的集装箱在该港口四个集装箱码头中的两个停留时间为5至7天，而在另外两个码头的停留时间超过7天。加拿大太平洋铁路在三个码头的集装箱平均停留时间为3至5天，而在德尔塔港（Deltaport）则为不到3天。

进口继续涌入也无济于事。5月份，温哥华的进口集装箱数量同比增长了39%，而且没有任何减少的迹象。大多数人估计，旺季很早就开始了，并将继续保持强劲势头。

据估计，港口集装箱的清理需要数周时间。随着越来越多的集装箱滞留码头，等待船只的时间也在增加。港务局几天来一直警告称，对锚地的需求很高，已接近饱和。

然而，交通拥堵可能会更糟。据一份报告称，几家有船驶往温哥华的船舶运营商已经采取慢速航行的方式，以推迟到达港口的时间。

至少有两家船舶运营商认为鲁珀特王子港是一个更安全的选择。它通往内陆的铁路线没有受到任何火灾的影响，如果其他托运人和承运人在未来几天得出同样的结论也就不足为奇了。

对天气状况的预测表明，未来几周火灾风险仍将居高不下。

8月起！达飞再提海运费

继赫伯罗特、MSC、以星等船司发布涨价通知书后，CMA也最终下达了提费通牒！

法国班轮运营商达飞海运(CMA CGM)将对目的地为东非地区的航班实行新的各类货运(FAK)费率。上调的价格将从8月1日起生效。

具体地说，该公司将提高从印度、巴基斯坦、中东海湾、红海和澳大利亚到厄立特里亚马萨瓦的运费，更新后的价格从每TEU 1220美元和每FEU 2340美元到每TEU 4730美元和每FEU 9260美元。

此外，该公司将采用新的FAK费率，从黑海、印度、巴基斯坦、中东海湾、红海和非洲到索马里的Berbera。

下面的数据显示了更新价格的精确范围。

本文内容由国际物流动态综合海运网整理发布

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