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一艘超大型集装箱船发生严重撞船事故，曾挂靠上海、宁波和深圳，多家船公司共舱！又一起严重的海运事故！
据最新获悉：昨天（7 月 10 日）晚上，新加坡当地时间20：50左右，一艘由中国开往地中海地区的超大型集装箱船，在马六甲海峡发生撞船事故，事故导致集装箱船严重损坏（heavy damages）！
外媒相关报道
撞船事故发生在全球最繁忙的海上要道马六甲海峡，且事故发生在晚上！撞船事故的一方是超大型集装箱船ZEPHYR LUMOS，另一方是巴拿马型散货船 GALAPAGOS ，撞船位置位于新加坡和迪克森（Dickson）港之间。两艘船都在向西行进。他们为什么会发生碰撞？目前还不清楚是什么导致两艘大型船舶相撞！
事故现场
ZEPHYR LUMOS被货轮撞击了右舷货舱区域，显然造成了严重损坏。两艘船在碰撞后分开，两艘船都抛锚，散货船GALAPAGOS轮 靠近或在碰撞地点，集装箱船ZEPHYR LUMOS 位于碰撞地点以北。截至当地时间7月11日晚21时，两艘船都还处于抛锚状态！
来自大船期的公开信息显示，这次发生撞船事故的超大型集装箱船ZEPHYR LUMOS轮，据了解，集装箱船“ZEPHYR LUMOS”轮的载箱量为15000TEU，挂英国旗，刚刚于2021年1月交付，目前在THE联盟的地中海航线MD2上运营。
除挂靠国内的上海、宁波和深圳三大港口，还有挂靠，中国台湾高雄和新加坡港，共舱的船公司可能包括赫伯罗特、阳明海运、ONE和现代商船（HMM）等多家知名船公司！
“ZEPHYR LUMOS”轮最新位置图
“ZEPHYR LUMOS”轮资料
值得关注的是，事故发生前，“ZEPHYR LUMOS”轮刚刚挂靠了上海、宁波、深圳等中国港口。事故发生时，该轮正满载中国出口货物，前往地中海地区。
此前，ONE曾发布“关于MD2航线上海港晚开通知”，提到“ZEPHYR LUMOS”轮船期延误。没想到，船舶在开航后不久，就发生了撞船事故。
ONE曾发布““ZEPHYR LUMOS”轮晚开通知
当前，中国出口集运市场正面临一箱难求、一舱难求的严峻状况。此次又遭遇突发事故，使得船期再次受到影响。
请有货物在“ZEPHYR LUMOS”轮上的外贸人，及时与船公司联系，了解事故后续进展，减少损失。
最新：北欧和北美港口最新拥堵延误、堆场密度情况！
北欧主要枢纽拥堵延误、堆场密度情况
由于当前的市场状况，原产地延迟抵达、高需求和高堆场密度，北欧港口码头面临着压力，这些都导致几个港口的生产率低于正常水平。
新冠疫情造成的持续干扰和假期间获得足够劳动力的挑战加剧了这种情况。这也导致了客户供应链的延迟，在北欧的几个枢纽港，情况尤其严峻。
不莱梅、汉堡、鹿特丹、安特卫普、费利克斯托、格但斯克的堆场密度和船舶等待时间情况：
此前，马士基将其AE7服务从汉堡 Eurogate 转移到不来梅港NTB，以减少延误和等待时间。马士基表示持续的应急计划将始终以最小化供应链延误为目标。
虽然情况仍然不稳定，但马士基预计北欧港口的当前状况将在未来 30 天内有所改善。如果当前的前景发生变化，将更新其计划。
北美主要枢纽拥堵延误、堆场密度情况
洛杉矶/长滩码头更新：
截至7月2日，有19艘船 (+10) 停泊在 LAX/LGB 等待泊位。由于进口量激增，所有码头都极度拥堵，根据目前的预测，拥堵预计将持续到整个夏季。
由于缺乏码头空间，集装箱和目的地变更 (COD) 受到限制，船公司Hapag-Lloyd敦促客户继续加快提取进口集装箱，至少在船舶运营开始前四个工作日通知客户任何 COD 请求。
可用劳动力的需求虽然有所改善，但仍会影响所有码头运营、卡车司机的周转时间、码头间转运、可用于闸口交易的每日预约数量以及船舶运营的延误。
由于缺乏铁路运力和UP铁路的有轨电车，所有LAX/LGB 铁路运营继续恶化。这影响了所有开/关码头联运。LA/LB 正在进行的技术劳工培训导致可用性稳步提高
奥克兰码头更新：
截至 7 月 2 日，目前有 18 艘船（-8 艘）在旧金山湾区抛锚或等待。三台新的岸上起重机和泊位现已在 OICT 全面投入使用。大量进口加上劳动力短缺是持续拥堵和船舶运营延误的最大驱动因素。奥克兰港连续三个月进口增长，5 月份创下超过 100,000 个标准箱的新纪录。
在某些情况下，出口接收窗口从 4 天缩短到 3 天，以帮助提高码头的数量。为了减少码头停留时间，为进口货物腾出空间，并尽可能保持码头通畅，船只将被延迟。
纽约码头更新：
泊位利用率在7月的第一周继续保持高位，码头堆场利用率已经稳定，但预计本周将增加，除 PNCT 外，所有纽约码头都于 7月5日关闭，以庆祝 7月 4 日假期。码头周转时间处于可接受的服务水平，但由于每周工作 4 天，预计下周将增加。部分码头在周六开放，以促进进口量的增加。
萨凡纳码头更新：
截至 7 月 2 日，目前有 8 艘船停泊 (+4)。由于疏浚，继续看到泊位延误。疏浚在 2 号泊位继续进行，到周末移至 8 号泊位。到 7 月中旬，泊位的所有疏浚工作都应该完成。主要闸门和铁路运营运行流畅。7-8-9 泊位后面的堆垛仍在进行中，应在 10月初完成。GPA 正在投资购买新的 RTG 起重机，以在相同的码头占地面积内增加堆场容量。
加拿大码头和铁路延误更新：
码头：温哥华，鲁珀特王子港
由于进口量增加，温哥华所有码头的堆场利用率都很高。预计将持续到第三季度。
停靠温哥华的船只出现延误，导致船只停留时间增加。鲁珀特王子港泊位和堆场生产力稳定。船舶靠泊无延误。
铁路：由于船舶延误影响出口交付和不列颠哥伦比亚省火灾，铁路车可用性不一致
蒙特利尔码头：
所有码头都面临劳动力短缺，导致船期延误。预计这将持续整个夏季。
美国底盘情况：
由于最近空前的进口量，美国目前对底盘的需求达到历史最高水平。为了尽量减少对供应链的任何负面影响，客户被要求立即采取措施减少集装箱和底盘离开码头的停留时间。这包括所有内陆码头以及港口码头。如果停留时间没有显着减少，只要进口激增继续下去，卡车司机就可能面临严峻的挑战和延误，以确保良好的底盘。
明尼阿波利斯 (USMES) – 受限于 40' 底盘。
芝加哥 (USCHI) – 40' 底盘缺陷。
辛辛那提 (USCVG) – 受限于 40' 底盘。
路易斯维尔 (USLUI) – 40' 底盘缺陷。
休斯顿 (USHOU) – 受限于 40' 底盘。
底特律 (USDET) – 40' 底盘的缺陷。
印第安纳波利斯 (USIND) – 受限于 40' 底盘
丹佛 (USDEN) – 受限于 40' 底盘。
纽约 (USNYC) – 40' 底盘缺货。
西雅图 (USSEA) – 受限于 20' 且不足 40' 底盘。
塔科马 (USTIW) – 40' 底盘缺陷。
洛杉矶/长滩 (USLAX/USLGB) – 20' 和 40' 底盘缺陷。
铁路运营：
请注意：目前赫伯罗特箱子在几个码头/匝道的平均停留时间。包括 MH、铁路和卡车运输。
纽约州纽约市 - 平均 5.8 天*
MMR 铁路纽约 – 平均 0.8 天
加利福尼亚州长滩——平均 8.9 天*
加利福尼亚州洛杉矶 - 平均 10.3 天*
南卡罗来纳州查尔斯顿 - 平均 6.9 天*
佐治亚州萨凡纳 - 平均 7.1 天*
弗吉尼亚州诺福克 - 平均 5.4 天*
密苏里州堪萨斯城 - 平均 9.7 天*
伊利诺伊州芝加哥 - 平均 8.7 天*
田纳西州孟菲斯 - 平均 7.9 天*
密歇根州底特律——平均 6.3 天
德克萨斯州达拉斯 - 平均 2.8 天*
德克萨斯州休斯顿 - 平均 6.7 天*
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