一周猛料|WTO报告全球B2C跨境电商发展迅猛；Wish已获欧盟支付服务许可证
海运是全球贸易中不可或缺的一种运输方式，与其它运输方式相比，海运的突出优点就在于运量大、运费低、航道四通八达，当前全球在运营的集装箱已经超过4000万个。然而，从去年9月开始，全球就出现了“缺箱少柜”的现象，集装箱运价也“水涨船高”。谁能想到，如今中国海运到美国的一个集装箱最高要价接近10000美元。
据媒体报道，本周四（7月8日）发布的德鲁里世界集装箱指数显示，从上海到美国洛杉矶的一个40英尺集装箱，现货价格已经涨到9631美元，相比去年同期暴涨229%，较前一周的涨幅也达到了5%。而综合8条主要贸易航线的价格指数同比则暴涨333%至8796美元。
要知道，从2011年到2020年3月，每个集装箱从上海到洛杉矶的平均运费还不到1800美元。
实际上，涨价的不止是中美海运航线，中欧海运航线价格也在涨。比如从上海到荷兰鹿特丹，早在去年5月下旬，每个集装箱的运费就已经突破1万美元。最新数据显示，这个运费已经升至12795美元，较去年同期暴涨了近6倍。分析指出，接下来全球集装箱运费还会涨。
显然，集装箱运费价格飙升会给船运公司带来丰厚的利润，那么谁会为运费暴涨买单？大多数情况下都需要进口商掏腰包。以美国为例，今年5月，该国进口价格指数同比涨幅达到11.3%，创下10年来（2011年）最快增速。
其实，全球出现“缺箱少柜”的现象并非是因为集装箱不够用了，而是主要发达国家集装箱堆积严重，没能及时清理。今年6月初，央视财经就曾报道，10个美国最繁忙的港口中就至少有7个经常面临拥堵问题；澳大利亚各国港口堆积的集装箱累计已经超过5万个；英国某港口的集装箱已经蔓延至周边郊区......
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究其原因，主要有二。一方面是因为受疫情影响，很多国家对进口货物加强审查，比以往需要更多的时间才能通关。但疫情也影响了就业，人手严重不足，这就导致集装箱没能及时的完成装卸任务，造成拥堵。
而另一方面则与全球贸易复苏有关。WTO预计，今年全球贸易有望从去年的衰退中强劲反弹，预计增长8%左右。尤其是全球最大经济体的美国早就到全球爆买商品了。而作为主要商品生产地，中国、日本、越南等国都从中大赚了一笔。
今年1-5月，中国出口到美国的商品总额同比大增38.9%，达到1.34万亿元人民币。而越南对美出口也十分强劲，前5月总计对美国出口了价值376亿美元的商品，增幅接近50%；日本今年5月份对美出口更是同比暴增87.9%......所以，在欧美等发达国家港口集装箱堆积如山的同时，作为主要商品生产地的亚洲地区，反而不少港口却出现“一箱难求”的局面。
前面也提到，港口拥堵，运费上涨无疑也推高了通胀。更严重的是，由于自疫情暴发以来，美国毫无节制地“放水”刺激经济，已经引发该国乃至全球通货膨胀。基于此，如今美国已经有一些议员提议该国取消对华商品加征的不合理税率。
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