海运涨价潮再起,港口滞期费用也翻番了!全球40英尺集装箱平均运价涨超四倍 年内海运运力紧张!滞期费过高,5万个集装箱被困印度港口!
上半年的海运市场已成过往,面对刚来临的2021年下半场,不少卖家早已收到了涨价信息。
业内人士指出,今年以来,缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆发、港口出事等种种问题,确实带动着运费一飞冲天,然而,涨价潮并未就此结束,在第三季度,外贸市场进入传统销售旺季,柜子需求、物流需求远远超过运力供给,今年运价涨势高峰还未落定。据数据显示,过去一周,亚洲到欧洲、美国的报价有超20,000美元/FEU的案例,看这波操作,卖家也是要无奈服软,涨价吧,涨价吧,让他们涨去,物流涨价了,那我们货值价格也涨,外国人买不买就随他们了。不仅运费涨得让人受不了,现在连港口滞期费用也翻番了。据集装箱在线租赁和交易平台Container xChange调查显示,与2020年相比,2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%,相当于翻了一番,平均每个集装箱666美元。根据报告,不同的港口和承运人,滞箱费和滞港费的差异巨大,以韩国釜山港和美国洛杉矶港为例,洛杉矶的托运人在卸货两周后,面临的平均费用为 2,638美元,而釜山港仅为132美元。2021年平均而言每个集装箱的滞期费和滞留费在两周后均会达到1219美元。
在如今限库容,限仓储的情况下,卖家们更应该合理安排货期,避免在港口停留过久,造成不必要的成本支出。
全球40英尺集装箱平均运价涨超四倍,年内海运运力紧张据华尔街日报中文网消息,亚洲至美国和欧洲航线的集装箱运价升幅正在创下历史纪录。货主为了获得舱位竞相抬高价格,年内海运运力将持续紧张。根据伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数,截至7月1日,全球40英尺集装箱平均运价超出上年同期水平的四倍。自5月第一周以来,该指数已飙升53.5%。根据Drewry所提供的运价参考,中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12000美元/集装箱。而一些公司称为了将货物送上出港船只,他们在最后一刻达成协议运价甚至超过20000美元。总部设在伊利诺伊州艾塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics首席增长官Brian Bourke称:“预订一个舱位需提前两个月。每个人都在努力抢占舱位。”
海运价格是从去年夏天开始逐渐小幅上涨的。据华尔街日报中文网此前报道称,因消费需求改善,企业大规模补货,造成全球范围内的航运延误。这占用了船舶运力,加剧了货物运输所需的海运集装箱的短缺。同时集装箱货运费用以历史性的速度上涨,推动航运成本大幅上升。此外,海运价格加速飙升的原因也包括船只堵塞等问题,货船被迫滞留海上数日甚至数周,影响波及整个供应链,造成集装箱一箱难求。Drewry供应链咨询业务负责人Philip Damas表示:“集装箱在海上的运输时间、以及在港口的等待时间都大大延长。”此外,由于货主们对舱位的争夺,在货船抵达港口或客户迫切要求把货物装上船时,一些海运公司会临时提价。Damas说:“相对于传统的运价而言,现在更像是一场竞价,而且这场竞价还在加剧。”
由于新冠肺炎大流行、苏伊士运河危机和中国盐田港疫情防护影响,集装箱行业持续紧张,导致印度港口严重拥堵。印度出口组织联合会(FIEO)强调,迫切需要释放滞留在印度不同港口的近5万个集装箱。《集装箱新闻》(Container News)采访了印度清关和货运代理公司四星全球服务公司(Fourstar Worldwide Services Company)的董事总经理阿姆里什·乔汉(Amrish Chauhan),他指出,集装箱滞留在主要港口的主要原因是高昂的滞期费和滞留费。他说:“集装箱被困在印度的多个港口,买家要求免除目的港口的滞期费,因为滞期费已经飙升。” 印度集装箱航运协会(CSLA)提供的数据显示,至少55%的集装箱船队被困在各个港口或水上,而正常水平约为30%,这导致全球集装箱短缺。中国和欧洲的主要港口以及美国西海岸的关键门户港口,如科伦坡和新加坡等转运港口的拥堵,引发了印度和亚洲各地的集装箱供应。随着全球集装箱行业的发展,印度将重点放在了制造自己的集装箱上,以满足至少国内的需求。集装箱的缺乏严重影响了出口商的出口和盈利能力。由于供需不匹配,常规预订已被搁置。现在主要的问题已经变成了过高的运费。“运费很高,因为集装箱、船只短缺,在很多情况下,港口运力也不足。为了让供应链发挥作用,这三个方面都需要发挥作用。更难解决的问题是港口和船舶空间,船舶不是一夜之间就能生产出来的东西。” “大多数国家都试图拥有自己的航线,以应对疫情、供应链问题或战争等特殊时期,如果我们的贸易不完全依赖其他国家,这将是件好事,”Paulose补充道。由于出口增长,航运成本一直在上升,导致集装箱短缺和运费飙升。亚洲-美国东海岸短期合同集装箱平均运费较上年同期上涨56%。